في بيان، دافعت Zero عن تحديث منطقة الانبعاثات المخفضة في لشبونة «أو، بشكل مرغوب فيه، إنشاء منطقة انبعاثات صفرية، في كل من لشبونة وبورتو، تغطي مراكز المدينة».

في هذه المناطق، يمكن فقط تداول «وسائل النقل العام والمركبات المقيمة والمركبات ذات الانبعاثات المحدودة»، كما أوضحت الجمعية، دافعًا عن الالتزام الراسخ بالتنقل الناعم، مما يخلق ظروفًا لحركة المشاة والتكامل الجيد مع مسارات الدراجات ووسائل النقل العام.

بعد الامتثال لمؤشرات جودة الهواء في عامي 2020 و 2021، بسبب «الانخفاض القوي في السفر» في منطقة لشبونة الحضرية (AML)، تم تسجيل تجاوزات متكررة مرة أخرى في عام 2022.

في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2023 (1 يناير إلى 6 أبريل)، «لا تزال البيانات خاضعة للتحقق النهائي»، من محطة المراقبة في أفينيدا دا ليبردادي، «تشير إلى متوسط قيمة ثاني أكسيد النيتروجين قدره 48 ميكروجرام لكل متر مكعب (ميكروغرام/متر مكعب)، 03 ميكروغرام/متر مكعب فوق المتوسط المسجل في عام 2022".

من ناحية أخرى، تشير محطات القياس في مناطق المرور ذات القيم الأعلى عادةً في بورتو (Praça Sá Carneiro) وبراغا «إلى قيم متوسطة تبلغ حوالي 36 و 35 ميكروغرام/متر مكعب، على التوالي».

أبرزت الجمعية أن قيم ثاني أكسيد النيتروجين (NO2)، وهو ملوث يُعزى أساسًا إلى احتراق محركات الديزل، تجاوزت قيم الحد السنوية المنصوص عليها في التشريعات الأوروبية البالغة 40 ميكروغرامًا لكل متر مكعب (ميكروغرام/م 3) وتوصيات 10 ميكروغرام/متر مكعب من منظمة الصحة العالمية (WHO).

«هذه القيم أعلى بكثير من الحدود المقترحة لتوجيه الإطار الجوي الجديد الذي يقترب من القيم التي اقترحتها منظمة الصحة العالمية (20 ميكروغرام/متر مكعب). في هذا السيناريو، يمكن أن يزداد عدد محطات قياس جودة الهواء غير المتوافقة بشكل كبير، مما يؤدي إلى الحاجة إلى التصرف في أقرب وقت ممكن «، أكد الارتباط.

يعتبر علماء البيئة أن «دور الدولة أساسي لتجنب تقاعس البلديات»، والتي يجب أن تضع خطط تحسين جودة الهواء وبرامج التنفيذ المقابلة.

ذكر Zero أيضًا أنه حتى الآن، لم يتم نشر أي برنامج تنفيذ لخطة تحسين جودة الهواء لمنطقة لشبونة ووادي تاجوس، والتي تمت الموافقة عليها في عام 2019.