«لا يمكن التخلي عن مشروع مثل هذا. الخطر الأكبر هو عدم معرفة المخاطر»، قال الرئيس السابق لنقابة المهندسين لـ Lusa، محذرًا من حجم ونوع الهيكل، المكون من السدود على طول حوالي 30 كيلومترًا بين كويمبرا وفيجويرا

دا فوز.

أوضح كارلوس ماتياس راموس، الذي ترأس المختبر الوطني للهندسة المدنية (LNEC)، أن سدًا مثل مونديجو، الذي انهار في 11 فبراير، تم بناؤه وفقًا لقواعد «صارمة للغاية»، مع الأخذ في الاعتبار، على وجه الخصوص، نوع التربة التي تم بناؤه عليها.

«أريد أن أعرف ما إذا كانت التربة لديها القدرة على تلقي الوزن الذي سيحصل عليه السد. وبمجرد الانتهاء من العمل، يجب الحفاظ عليه بقوة».

وكرر قائلاً: «الملاحظة المستمرة لما يحدث ضرورية»، موضحًا أنه استنادًا إلى النتائج، يقوم المصمم بإعادة صياغة العمل أو وضع خطة للحفظ.

هذا هو مشروع سد الاحتواء الجانبي، الذي يجب أن يكون له هامش يتراوح من 40 إلى 60 سم بين الحد الأقصى لمستوى المياه (في حالة الفيضان) والقمة (القمة).

«يمكن أن يتآكل هذا المستوى إذا استقر السد»، كما أوضح كارلوس ماتياس راموس، مشيرًا إلى أنه خلال السنوات العشر الأولى بعد البناء، لم تكن هناك مشاكل في العمل.

وقال: «كان من المهم أن تكون هناك مؤسسة محلية لحوض مونديجو بأكمله، لإدارة النظام بأكمله»، مضيفًا أنه ينبغي تحليل البيانات التاريخية والرصد حول السدود وتطور الخزان بأكمله.

بالنسبة لكارلوس ماتياس راموس، «كل شيء يقودنا إلى الاعتقاد» بأن تغير المناخ له آثار على المعادلة التي يجب تحليلها فيما يتعلق بأسس السد.

وبهذا المعنى، أشار إلى مراقبة مناطق ذوبان الثلوج في سلسلة جبال سيرا دا إستريلا التي تغذي نهر مونديجو، فضلاً عن درجات الحرارة المرتفعة التي يتم ملاحظتها حاليًا.

ومع الاعتراف بأن البرتغال تعاني من وضع استثنائي «لا يتوقف فيه المطر»، دعا الرئيس السابق إلى إجراء تعديلات مناسبة لدورة المشروع والاهتمام بآثار تغير المناخ، التي تزيد من المخاطر.