معلومات المجلس

تُظهر المعلومات العامة من مجلس مدينة ماتوسينهوس، الذي يروج للمشروع الذي يربط سوق ماتوسينهوس بمحطة مترو فيرديس (مايا)، أن محطة المطار ستكون على الطريق الوطني 107 (EN107). يُعرف هذا الطريق أيضًا باسم أفينيدا فيرناندو تافورا. لن تدخل المحطة المحطة.

فيما يتعلق بهذه المشكلة، استجوبت لوسا مجلس مدينة ماتوسينهوس حول سبب عدم وجود اتصال أوثق بمنطقة الوصول إلى المطار، وبالنظر إلى أنه من المتوقع أن يستخدمها الأشخاص الذين يحملون أمتعة، فما هي إمكانية الوصول التي سيتم ضمانها لهذا النوع من المستخدمين.

التنسيق مع المطار

تم

استجواب البلدية، بقيادة لويزا سالغيرو (PS)، أيضًا حول ما إذا كان قد تم إنشاء أي تنسيق مع ANA Aeroportos لضمان وجود ممر مستمر من المحطة إلى منطقة الوصول، وكيف سيتم دمج المحطة في EN 107/Avenida Fernando

Távora، لكنها لم تتلق أي رد.

حاليًا، لا يوجد ممر مستمر بين محطة الوصول ومنطقة EN107 حيث سيتم بناء المحطة، وهي منطقة تعطي الأولوية لحركة المرور على الطرق وتعمل أيضًا كممر ومنطقة لوقوف السيارات للسياح وحافلات المسافات الطويلة.

عند الاقتراب من المطار،

سأل لوسا أيضًا ANA Aeroportos عما إذا كان نقل محطة المطار بالقرب من قاعة الوصول قد تمت مناقشته بين مجلس مدينة ماتوسينهوس ومجلس مدينة مايا و ANA. تساءل لوسا أيضًا عما إذا كانت ANA ستبني ممرًا يربط المنطقة المخطط لها للمحطة على EN107 بصالة الوصول، لتحسين ظروف الركاب الذين يمشون من المحطة إلى المطار

.

كما استفسرت وكالة أنباء لوسا، إذا كان ذلك بالإيجاب، عما إذا كان هناك موعد نهائي لتنفيذ الأعمال في هذا الصدد، لكنها لم تتلق أي رد.

تفاصيل الهندسة المعمارية

فيما يتعلق بالمشروع بشكل عام، الذي بدأت أعماله بالفعل، طلبت لوسا تفاصيل من مجلس مدينة ماتوسينهوس حول مشاريع التخطيط المعماري والحضري لمحطات المتروبوس، لا سيما فيما يتعلق بالتكامل الحضري والملاجئ (غير المتاحة للجمهور)، منذ بداية المشروع، وعززت هذا الطلب في مارس من هذا العام، دون

تلقي أي رد.

على موقع مجلس المدينة، لا يتوفر سوى وصف عام للمشروع بخصائصه ومحطاته، وخريطة، ومعلومات حول قيود البناء.

ووفقاً للوصف، يشمل المشروع 9.75 كيلومتراً من المسار، منها 1.2 كيلومتراً في بلدية مايا، مع 11 محطة: ميركادو، سنهور دي ماتوسينيوس، إكسبونور/ليكا دا بالميرا، فيلوسو سالغادو/سنترو دي إنفيستاكاو، إينوفاساو إي إنكوباساو دا يونيفرسيداد دو بورتو، مارشوبينغ، جومار، أوبو سيتي، ماريو بريتو، إيروبورتو، بوتيكا، وفيرديس.

تم التخطيط للتقاطعات مع مترو بورتو في محطات ميركادو وسينهور دي ماتوسينهوس وبوتيكا وفيرديس.

وسيبلغ متوسط سرعة الخدمة 25 كيلومترًا في الساعة، بالإضافة إلى مسارات مختلفة، بما في ذلك المسار المزدوج والمسار الأحادي ثنائي الاتجاه والاندماج في حركة المرور العادية؛ بمعنى آخر، لن تكون متروبوس خالص، منفصل تمامًا عن حركة المرور الأخرى.

وسيعمل أيضًا بمعدل 15 دقيقة، مع أربع رحلات في الساعة في كل اتجاه خلال ساعات الذروة و20 دقيقة خارج ساعات الذروة، وسيتكامل مع شبكة أجرة Andante.

سيتم خدمة الطريق، الذي سيعبر جسر A28 فوق نهر Leça، بواسطة حافلات مفصلية كهربائية بسعة لا تقل عن 140 مقعدًا.

«يمثل المتروبوس استثمارًا بقيمة 23 مليون يورو (+ ضريبة القيمة المضافة) في البنية التحتية و 4 ملايين يورو أخرى في شراء المركبات. يتم تمويل المشروع من قبل Just Transition Fund، كجزء من الالتزام الوطني بالتنقل الخالي من الكربون وحياد الكربون «، كما تقول البلدية

.