O documento, designado como Relatório Técnico, consolida os resultados das etapas preliminares do projeto, detalhando o programa funcional, a capacidade operacional, a conectividade multimodal e as soluções estruturais de longo prazo.

A apresentação pública, realizada no Centro Cultural de Belém, marca a apresentação do terceiro relatório dentro do processo de proposta da concessionária, cumprindo rigorosamente os prazos contratuais e abrindo caminho para que o Governo conduza estudos preliminares e aprofundamento arquitetônico.

Instalação Net Zero

A nova infraestrutura, projetada como uma instalação Net Zero com altos padrões de sustentabilidade ambiental e integração de tecnologia avançada, iniciará operações com duas pistas, 64 portões de embarque, 72 pontes aéreas e um terminal de passageiros com aproximadamente 500.000 metros quadrados

.

Na inauguração, o aeroporto terá capacidade para lidar com 56 milhões de passageiros anualmente, com expansão em fases planejada para acomodar até 85 milhões nas décadas subsequentes.

Para facilitar o projeto, ações preparatórias já estão em andamento, incluindo a desmilitarização gradual do campo de tiro até 2029, a reorganização do espaço aéreo e a instalação de redes essenciais de serviços públicos e de telecomunicações.

Rede de acessibilidade

O plano também inclui uma extensa rede de acessibilidade, notadamente uma ligação ferroviária de alta velocidade que permitirá que a viagem entre o aeroporto e o centro da cidade de Lisboa seja feita em cerca de 20 minutos através da Terceira Travessia do Tejo, juntamente com a construção de mais de 250 quilômetros de novas estradas e a atualização de 50 quilômetros da

rede existente.

Simultaneamente, a concessionária continuará investindo na modernização de outros aeroportos nacionais, abrangendo a expansão dos Terminais 1 e 2 em Lisboa, a renovação da pista e um novo centro de controle no Porto, bem como melhorias na infraestrutura em Faro, Madeira e Açores.

O plano atualizado introduz mudanças significativas em relação aos custos e aos cronogramas de implementação. Conforme relatado por fontes do setor e agências de notícias como Lusa, Euronews e 24notícias, a estimativa de investimento foi ajustada para uma faixa de €7,9 bilhões a €8,9 bilhões (a preços de 2024), atualizando a previsão única de €8,5 bilhões apresentada no

relatório preliminar.

Identificação mais precisa dos custos

De acordo com Thierry Ligonnière, CEO da ANA, este relatório permite uma identificação mais precisa dos custos e do faseamento do projeto. O novo cronograma prevê que a construção comece em 2029 e termine em 2033, permitindo que a abertura operacional, após testes e certificação, seja antecipada para 2035; isso substitui o cronograma inicial de 2037

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O ministro da Infraestrutura e Habitação, Miguel Pinto Luz, e o presidente da ANA, José Luís Arnaut, descreveram o momento como o cumprimento de uma ambição de cinco décadas.

Em relação ao financiamento, a concessionária planeja levantar aproximadamente sete bilhões de euros por meio da emissão de dívida, em troca de um aumento gradual das taxas aeroportuárias no Aeroporto Humberto Delgado entre 2026 e 2030, bem como de uma extensão de 30 anos da concessão, até 2092, para garantir a sustentabilidade econômica do projeto sem custos para o erário público. No entanto, o Governo pretende revisar esses termos contratuais para mitigar o impacto das taxas nas

companhias aéreas.

No curto prazo, o processo continuará com a apresentação do Estudo de Impacto Ambiental de quase 5.000 páginas à Agência Portuguesa do Ambiente até o final de julho, seguido pela apresentação do relatório financeiro em 17 de janeiro de 2027 e a apresentação do pedido completo e definitivo em janeiro de 2028.