Der Vorsitzende des Exekutivkomitees von ANA Aeroportos de Portugal, Thierry Ligonnière, hat erklärt, dass die Gesetze bezüglich der Nachtflüge eingehalten werden müssen, verteidigte aber die Notwendigkeit einer "gewissen Flexibilität".

Der Beamte erklärte, dass ANA keine Position hat, wenn es um das Verbot von Nachtflügen am Flughafen Lissabon geht, sondern dass dies eine politische Entscheidung ist.

"Es ist notwendig, die Vorschriften einzuhalten", sagte er, merkte jedoch an, dass es notwendig ist, "die Spezifikationen einiger Fluggesellschaften in Bezug auf ihre Märkte und ihre Betriebsorganisation zu berücksichtigen".

Laut Thierry Ligonnière "gibt es Fluggesellschaften, die eine gewisse Flexibilität in Bezug auf Nachtflüge benötigen", da viele Flüge von "meteorologischen Phänomenen" abhängig sind.

"Es gibt andere Gesellschaften, die ebenfalls eine andere Flexibilität brauchen [...], weil sie die ersten 'Hubs' in Amsterdam, Paris usw. beliefern", fügte er hinzu und betonte, dass die Passagiere, um die morgendlichen Verbindungen von diesen Flughäfen zu erreichen, Lissabon "um fünf oder sechs" verlassen müssen.

Für 'Low-Cost'-Unternehmen sei die Flexibilität von Nachtflügen "weniger relevant", sagte er.

Derzeit hat der Flughafen Humberto Delgado in Lissabon eine Kapazität von etwa 38 Flugbewegungen pro Stunde, ein Wert, der sich auf bis zu 48 erhöhen kann, erinnerte der ANA-Chef.

Thierry Ligonnière betonte jedoch, dass dies nur geschehen werde, wenn es eine Umweltgenehmigung gebe und die Regierung dies genehmige.

Der Vorstandsvorsitzende von ANA verteidigte auch die Wichtigkeit, den Bau des Flughafens Montijo voranzutreiben, um die Flughafeninfrastruktur der Hauptstadt zu entlasten.

Man schätzt, dass "der Verkehr im Jahr 2024/2025 wieder das Niveau von 2019 erreichen wird", erinnerte er und betonte, dass zu diesem Zeitpunkt, wenn es keinen neuen Flughafen gibt, die Stadt wieder unter dem Druck leiden wird, der durch den Flughafenbetrieb verursacht wird.

In Bezug auf die Anzahl der Flüge an den beiden Flughäfen merkte der Präsident von ANA an, dass "es eine technische Möglichkeit gibt, den einen oder den anderen zu entwickeln, je nachdem, was die politische Entscheidung sein wird".

Thierry Ligonniére erwähnte auch, dass ANA in diesem Jahr ein Schallschutzprogramm in den Gebäuden durchführen will, die am meisten vom Flughafenlärm betroffen sind, dass aber die Finanzierungsquelle noch in der Diskussion ist.
Vor einem Monat bestand der Präsident der Umweltvereinigung Zero, Francisco Ferreira, darauf, dass die Existenz von Nachtflügen am Flughafen Lissabon "völlig inakzeptabel ist" und betonte, dass "Lärm tötet".

Francisco Ferreira betonte, dass die von Zero durchgeführten Messungen darauf hindeuten, dass die Lärmpegel die festgelegten Grenzwerte überschreiten, selbst in einer Zeit, in der die Flugzahlen aufgrund der Covid-19-Beschränkungen reduziert wurden.

Im Februar letzten Jahres erklärte der Bürgermeister von Lissabon, Fernando Medina (PS), dass er die Rückkehr der Nachtflüge nach den Erweiterungsarbeiten am Flughafen Portela nicht tolerieren würde.

Der Minister für Infrastruktur und Wohnungsbau, Pedro Nuno Santos, betrachtete dies später als "eine faire Forderung" von Fernando Medina.