Erste Fahrt: Porsche Cayman 718 GTS 4.0

Porsche hat seinem Cayman GTS-Modell eine verstimmte Version des GT4-Motors spendiert. Darren Cassey findet heraus, ob das so spannend ist, wie es klingt...

Was ist das?
Man sagt, Vielfalt sei die Würze des Lebens, und wenn das stimmt, ist die 718er-Reihe von Porsche würziger als ein Vindaloo. Diese Bezeichnung bezieht sich auf den Cayman und den Boxster, Porsches Einstiegs-Sportwagen-Coupé und -Cabriolet.

Die Palette umfasst verschiedene Motoren und Ausstattungen, so dass Sie alles bekommen können, vom (relativ) langsamen, erschwinglicheren Modell bis hin zum knallharten, auf die Rennstrecke ausgerichteten GT4. Dazwischen gibt es eine kleine Auswahl, so dass Sie theoretisch alle Optionen für Ihre Bedürfnisse haben.

Was wir hier haben, ist der neue 718 Cayman GTS 4.0. Er bekommt den Motor des GT4, aber in einem mehr auf die Straße ausgerichteten Paket. Enttäuschender Kompromiss bei der Leistung oder der Sweetspot in der Modellpalette? Es gibt nur einen Weg, das herauszufinden.

Was ist neu?

Auf dem Papier ist es ein berauschendes Rezept. Der Motor ist gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe - Porsche ist großartig darin - und einer Sportabgasanlage, damit der Sound zum Tempo passt.

Dazu kommen das Porsche Active Suspension Management (PASM), das die Fahrzeughöhe um 20 mm absenkt, das Porsche Torque Vectoring, ein mechanisches Sperrdifferenzial an der Hinterachse, eine Stabilitätskontrolle und eine aktive Lagerung des Antriebsstrangs. Das alles klingt beeindruckend leistungsorientiert.

Was steckt unter der Motorhaube?

Da es sich um einen 718 handelt, sitzt der Motor tatsächlich in der Mitte des Chassis, direkt hinter dem Fahrer. Das 4,0-Liter-Aggregat wurde im Vergleich zu seinem Einsatz im GT4 abgespeckt, leistet aber immer noch satte 394 PS.

Es handelt sich um einen Sechszylinder-Boxermotor, der durch den Sportauspuff fantastisch klingt. Im mittleren Drehzahlbereich ist ein gutturales Bellen zu vernehmen, das dem GTS einen aggressiven Charakter verleiht, aber bei 7.800 Umdrehungen pro Minute weicht es einem kultivierteren Brüllen, das bei jedem Schaltvorgang den Wunsch weckt, die Drehzahlgrenze zu erreichen.

Wie fährt er sich?

Das erste, was auffällt, ist, dass er sich auf einer geraden Linie nicht besonders schnell anfühlt. In der modernen Ära sind 394 PS nicht gerade schlagkräftig, aber das ist fast schon eine Erleichterung. Das fällt unter die Überschrift "mehr als schnell genug" und erlaubt es Ihnen, die Handling-Fähigkeiten des GTS voll auszuschöpfen.

Die Steuergewichte sind alle perfekt dosiert. Jeder Schaltvorgang ist befriedigend, und die Kupplung beißt mit sanfter Genauigkeit, selbst wenn man sie drückt, aber das Highlight ist das Gaspedal, das genug Widerstand hat, um winzige Anpassungen in der Mitte der Kurve einfach zu machen.

Das Getriebe ist immer noch ein wenig zu lang - Sie erreichen führerscheingefährdende Geschwindigkeiten, lange bevor Sie aus dem dritten Gang hochschalten müssen - aber auf diesem Leistungsniveau ist es weniger frustrierend als in einigen anderen 718 Modellen. Im Sport-Modus ist das automatische Herunterschalten jedes Mal perfekt und trägt dazu bei, dass man das Gefühl hat, dass dieses Auto wunderbar für die Straße geeignet ist.

Wie sieht er aus?

Der neueste Cayman setzt das schnittige Styling seiner Vorgänger fort, hat aber jetzt etwas mehr Charakter und stilistische Alleinstellungsmerkmale. Besonders gut sieht er von hinten aus, mit den rauchigen Scheinwerfern und der breiten Leiste unter dem Spoiler.

Der GTS verzichtet auch auf die luftigen Spoiler, die vollwertige GT-Modelle zieren. Das macht ihn viel dezenter und fast zu einem Schläfer, wenn man einen Cayman so nennen kann. Das bedeutet aber auch, dass er in dezenteren Farben besser wirkt. Unser Testwagen war in der Farbe "Look-at-me Python Green" lackiert, die besser zu einem Auto mit Flügeln, Lüftungsschlitzen und aero-inspirierten Schnitten gepasst hätte.

Wie sieht es innen aus?

Wenn man in den Innenraum einsteigt, sieht man die typische Porsche-Qualität. Es gibt einen unverwechselbaren Hauch von subtiler Klasse - nichts zu Ausgefallenes, nur tolle Materialien und dezentes Design. Es gibt noch keine digitalen Anzeigen, nur einen altmodischen Drehzahlmesser in der Mitte des Armaturenbretts, der es leicht macht, zu wissen, wann man hochschalten muss.

Auch das Lenkrad hat die perfekte Größe, und die Fahrposition ist perfekt. Größere Fahrer könnten jedoch längere Strecken als unangenehm empfinden. Trotzdem ist es alles andere als klaustrophobisch, und zwei Passagiere können mitfahren, ohne ständig mit den Ellbogen anzustoßen.

Wie sieht es mit der Ausstattung aus?

Zur Performance-Ausstattung gehören neben den bereits erwähnten 6-Kolben-Aluminium-Bremssätteln vorne und 4-Kolben hinten auch das Sport-Chrono-Paket mit Fahrmoduswahl und dynamischen Getriebelagern.

Stylingtechnisch gibt es 20-Zoll-Leichtmetallräder, einen automatisch ausfahrenden Heckspoiler, Bi-Xenon-Scheinwerfer und LED-Scheinwerfer. Innen gibt es das Porsche Infotainment-System mit Navigation sowie Apple CarPlay und Android Auto, Alcantara-Polsterung, beheizbare Sportsitze und ein GT-Sportlenkrad.

Fazit

Der Porsche 718 Cayman GTS 4.0 sieht auf dem Papier toll aus, aber hinter dem Lenkrad ist er noch besser. Der Verzicht auf ein paar mechanische Upgrades und Aerotricks des GT4 trübt das Erlebnis auf der Straße nicht.

Er ist eines der perfektesten Hochleistungs-Straßenautos, die wir je gefahren sind. Er widersteht dem Drang, es mit der Leistung zu übertreiben, so dass Sie eine brauchbare Geschwindigkeit gepaart mit einer unvergleichlichen Gelassenheit in den Kurven erhalten.

Wenn Sie nicht vorhaben, zu oft auf der Rennstrecke zu fahren, wo das zusätzliche Geld für einen GT4 wohl gerechtfertigt ist, könnte der GTS einfach der beste Sportwagen sein, den es derzeit auf dem Markt gibt.

Die Fakten auf einen Blick

Getestetes Modell: Porsche 718 Cayman GTS 4.0
Motor: 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxer
Leistung: 394 PS
Drehmoment: 420Nm
Höchstgeschwindigkeit: 182mph
0-60mph: 4,3 Sekunden
MPG: 26.2
PA/TPN