Das Tourismusmodell der Algarve kombiniert atemberaubende Strände, internationale Golfplätze, angemessene Unterkünfte und eine üppige Küche. Das Wetter und die Schönheit der Region machten die Algarve zu einem preisgekrönten Urlaubsziel. Wir sind alle stolz auf den algarvischen Lebensstil, eine familienähnliche Behandlung für nationale und internationale Bürger.

Die prächtigen Resorts von Vilamoura, Vale do Lobo und Quinta do Lago sind einige der Beispiele dafür, wie erfolgreich dieses Modell war.

Aber es gibt auch noch eine Menge zu tun. Die nationalen Programme für Fischerei, Landwirtschaft und Industrie sind nichts, worauf wir stolz sein können.

Portugal hat das drittgrößte Fischereigebiet in der EU, mehr oder weniger so groß wie Kontinentaleuropa und einen der besten Wildfänge der Welt (unser Thunfisch geht auf den japanischen Fischmärkten bis zu mehreren hundert Euro pro Kg). Aber unsere Flotte/Fangquoten reichen nicht aus, um unsere heimischen Märkte zu versorgen, und wir importieren eine Menge Produkt. Wir sind auch nicht in der Lage, es direkt an die Gerichte unserer Touristen zu verkaufen (zu exportieren). Das ist so, als hätten wir eine Mine nebenan und würden uns nicht darum kümmern, vor allem, wenn wir die damit verbundenen Frachtkosten nicht haben.

Dasselbe kann man über die Landwirtschaft sagen. Wir brauchen die Produktion nicht einmal zu starten: Sie fällt buchstäblich von den Bäumen und verrottet. Das ist die Situation bei den Orangen. Die Algarve hat eine riesige Fläche an Orangenbäumen und ein Großteil davon wird nicht genutzt, weil die Arbeitskosten im Verhältnis zum Verkaufspreis keinen Gewinn abwerfen. Dieses schlechte Geschäftsmodell kommt von einem großen Mangel an unternehmerischer Vision. Eine Orange ist nicht nur eine Orange: Sie ist Saft, pharmazeutische Zusätze und Medizin, Alkohol (Kraftstoff und Medizin), Süßigkeiten, Likör usw.

In ähnlicher Weise, aber mit Unterschieden in den Produktionsmengen, können wir über das Johannisbrot, die Feige und die Mandel sprechen.

All diese umgewandelten Produkte können mit einem hohen Mehrwert verkauft werden und lassen sich problemlos ohne Zollgebühren in den EU-Markt (500 Mio. Menschen) exportieren. Anstatt Orangen für ein paar Cent pro kg zu verkaufen, können wir Delikatessen für mehrere Euro pro Stück verkaufen. Die Denkweise macht den Unterschied.

Transformationseinheiten in der Nähe der EN125 oder der A22 zu errichten, sollte auch keine große Sache sein, da die Grundstückspreise in diesen Gebieten recht niedrig sind.

Die Regierung hat bereits erkannt, dass das Tourismusmodell der Algarve überdacht werden sollte, nachdem sie von den Reisebeschränkungen nach Portugal, die von anderen Ländern aufgrund von COVID-19 eingeführt wurden, überrascht wurde. Mit der Geldbazooka, die von der EU kommt, wird es Bedingungen geben, um Profit zu generieren und ein nachhaltiges Wirtschaftsmodell für die Algarve zu schaffen, den primären und sekundären Sektor zu entwickeln und unseren preisgekrönten Tourismussektor noch mehr zu verbessern. Die Unternehmen werden in der Lage sein, den Gewinn durch die Reduzierung der Kosten für den Produkteinkauf zu erhöhen, die Löhne werden steigen und die Lebenshaltungskosten werden niedriger werden. All dies sehen wir in produktiven Volkswirtschaften wie Spanien, Frankreich oder Deutschland.

Kürzlich bin ich aus geschäftlichen Gründen in die Bucht von Aljeciras und Gibraltar gereist.

Wenn man an der Brücke des Hafens von Algeciras (dem größten im Mittelmeer) ankommt, kann man Kräne sehen, die so hoch wie 20-stöckige Gebäude sind. Das Geschäft, das durch die Frachtschiffe und diesen Hafen generiert wird, ist erstaunlich. Auch die Menge an Arbeitsplätzen. Die Menge der Lastwagen mit Containern, die ich auf dem Weg zurück nach Portugal sehe, ist gewaltig. Der nächstgelegene Hafen an der Algarve, der mit diesem vergleichbar ist, befindet sich in Sines, in der Nähe von Lissabon. Mit einer solchen Verbindung zum Meer macht es keinen Sinn, dass die Algarve keinen großen Hafen hat, der in der Lage ist, Langstreckentourismus und Frachtschiffe zu empfangen. Die Dutzende von riesigen Schiffen, die täglich über portugiesische Gewässer ins Mittelmeer (sowie ins Terranische, Ionische und Adriatische Meer) kommen, könnten alle hier anhalten, um einen Teil der Ladung zu entladen. Unser (neuer) Hafen und unsere (heute leere) A22 wären Kanäle des Fortschritts und des Wohlstands für die Algarve und für Portugal.

Wenn wir wissen wollen, wie aufgebläht der Verbrauchermarkt an der Algarve ist, müssen wir nur zwei einfache Dinge überprüfen: die Treibstoffkosten und die Anzahl der Baukräne am Himmel. Im Moment sind die Treibstoffkosten unverschämt hoch und der Bausektor wächst weiter, was bedeutet, dass der Verbrauchermarkt lebendig ist und zu beachtlichen Werten gehandelt wird.

Die Pandemie hat die portugiesische Wirtschaft und insbesondere die Algarve hart getroffen, mit enormen Einnahmeverlusten, nämlich in Restaurants, Beherbergungsbetrieben und all den anderen Dienstleistungen, die zu diesem Cluster gehören.

Mit der zusätzlichen Hebelwirkung der EU-Geldbazooka und einem aufgeblähten Verbrauchermarkt ist es vielleicht an der Zeit, an die Zukunft der Algarve zu denken.

Gustavo Guerreiro
A G INTERNATIONAL | Anwaltskanzlei

Unternehmensjurist | Business Intelligence
& Tax Management
Digitaler Helpdesk: www.aginternational.eu