So lauten die Schlussfolgerungen der monatlichen Umfrage des portugiesischen Unternehmerverbandes (AEP) vom Juni, die mit 300 Mitarbeitern durchgeführt wurde, um "die wichtigsten Hindernisse für die Erholung der Geschäftstätigkeit zu bewerten". Die Nichtverfügbarkeit von Rohstoffen und Zwischenprodukten und die Schwierigkeiten in den Handelskreisläufen, aufgrund des Mangels an Containern, sind die "neuen Probleme", auf die die portugiesischen Unternehmen hinweisen, zusammen mit der "neuen Realität" in der Arbeitsorganisation in der Zeit nach der Pandemie.

"In diesem Moment fängt das Problem des brutalen Anstiegs der Rohstoff- und Transportkosten an, schrecklich zu sein", bestätigte der Vizepräsident des Verbandes der metallurgischen, metallverarbeitenden und verwandten Industrien Portugals (AIMMAP) gegenüber der Nachrichtenagentur Lusa und verwies auf Erhöhungen, "in einigen Fällen um das Vierfache", im Seetransport und Erhöhungen von "50 Prozent, 100 Prozent oder sogar mehr" bei den Rohstoffpreisen.

Laut Rafael Campos Pereira hängen diese beiden Faktoren zusammen, weil ein großer Teil der Rohstoffe [in der Branche] von außerhalb der Europäischen Union kommt", und zwar auf dem Seeweg, und es gibt keine Container und die Preise für die dortigen sind sehr hoch".

Diese Situation wirkt sich "sowohl auf den Einkauf von Rohstoffen, als auch auf den Einkauf von Komponenten und den Export aus", erklärt er.

"Das hat damit zu tun, dass China und der Osten, namentlich Korea, erst 2020 [bei der Wiederaufnahme nach der ersten Welle der Pandemie] vor Europa wieder aktiv wurden, was dazu führte, dass alle Container auf die pazifischen Routen verlagert wurden", erklärt der Verbandsleiter.

Ein weiterer Grund, der von AIMMAP angeführt wird, ist, dass die Rohstoffe bei diesen Preisen zu einer "sehr attraktiven Investition geworden sind, vor allem auf dem Terminmarkt, institutionelle Investoren kaufen Rohstoffe als Ware, so dass unsere Hersteller nun auch gezwungen sind, nicht nur mit Herstellern aus anderen Ländern, sondern auch mit Investoren zu konkurrieren", sagt er.

Auch der Direktor des portugiesischen Textil- und Bekleidungsverbandes (ATP), Jorge Pereira, weist auf "riesige Probleme" für die Tätigkeit der portugiesischen Textil- und Bekleidungsindustrie hin und spricht von einem "völligen Mangel an Kontrolle" der logistischen Ketten und von "super aufgeblähten" Werten des Transports.

"Im Moment liegen die Kosten pro Kilo, zum Beispiel, für einen Container mit Garn nie unter 65 Cent, wenn es 15 bis 20 Cent pro Kilo kosten sollte, und Container, die höchstens 30 bis 40 Tage brauchten, um Portugal zu erreichen, kommen manchmal erst nach zwei Monaten und mehr an, weil sie in anderen Häfen mangels Verbindungen festsitzen", sagte er.

Schon jetzt berichtet der portugiesische Verband der Möbel- und verwandten Industrien (APIMA) von einem Anstieg der Transportkosten um 600 Prozent im Vergleich zum Juli 2020: "Ein Container, der vor einem Jahr noch 2.000 Dollar gekostet hat, kostet jetzt 12.000", sagte der Präsident Joaquim Carneiro.

Bei den wichtigsten Rohstoffen, die in der Möbelbranche verwendet werden, verweist APIMA auf Kostensteigerungen von 300 Prozent bei Metall, 40 bis 50 Prozent bei Eisenwaren, 20 Prozent bei Schaumstoff und 10 Prozent bei Pappe im Vergleich zum Vorjahr.

"Es ist wirklich dramatisch, dass Unternehmen genau dann unter diesen Auswirkungen leiden, wenn sie versuchen, sich von den sehr ernsten Folgen der Pandemie zu erholen. Wir brauchen dringend eine Regulierung in einem Markt, der sich in voller Spekulation befindet", sagt Joaquim Carneiro und fügt hinzu, dass die Endpreise in der Folge noch höher steigen könnten.