Klicken Sie hier. Mehrere Leser äußerten die Ansicht, dass ihnen die Idee zwar gefiel, sie aber bezweifelten, dass sie sich verwirklichen würde. Eine neue Entwicklung, die letzte Woche angekündigt wurde, bringt den Traum ein gutes Stück näher.

Die spanische Bahngesellschaft Renfe kündigte letzte Woche Pläne an, sich um die Nutzung des Kanaltunnels zu bewerben und mit dem Eurostar ab London zu konkurrieren. Nach eigenen Angaben kann die Konkurrenz zum Eurostar "lebensfähig und rentabel" sein. Renfe ist einer der fortschrittlichsten Betreiber von Hochgeschwindigkeitszügen in Europa und baut sein Angebot in bemerkenswertem Tempo aus.

Er gehört jetzt Getlink, dem europäischen Unternehmen, das den Kanaltunnel betreibt, und HS1, das die 109 km lange Bahnstrecke zwischen dem Kanaltunnel und St. Pancras International in London besitzt, betreibt und unterhält. Beide Unternehmen seien "in Frankreich gut positioniert und sehr an der Entwicklung des Projekts interessiert", heißt es weiter.

Der Chef von Eurostar hat die Drohung Spaniens, den Kanaltunnel zu durchqueren, mit der Begründung zurückgewiesen, dass es wegen der bürokratischen Hürden Jahre dauern würde, bis ein konkurrierender Bahnbetreiber den Betrieb aufnehmen könnte. Natürlich würden sie das sagen! HS1, dem die von Eurostar genutzten Gleise gehören, führt jedoch Gespräche mit einer Reihe ausländischer Zugbetreiber, um sie davon zu überzeugen, konkurrierende internationale Zugverbindungen nach Großbritannien aufzunehmen.

Wachsende Nachfrage nach Bahnreisen anstelle von Flugreisen

Auch die Kapazität des Kanaltunnels sei kein Problem, sagte Dyan Crowther, Geschäftsführerin von HS1: "Es gibt genügend freie Kapazitäten auf der Strecke, um die Zahl der vom Kontinent kommenden Verbindungen zu verdoppeln", und fügte hinzu: "In Europa gibt es sicherlich eine große Nachfrage.

Da wir uns der globalen Erwärmung immer mehr bewusst werden, gibt es ein starkes und wachsendes Interesse der Reisenden, auf die Bahn umzusteigen, solange dies schnell, bequem und komfortabel ist.

Lassen Sie Paris links liegen

Eines der größten Probleme ist Paris. Es ist ein riesiger Knotenpunkt für das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz. Schon als ich den Artikel über die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Europa schrieb, bestand die offensichtliche Herausforderung darin, dass man, um in das europäische Netz einzusteigen, zuerst nach Paris fahren und dort den Zug und den Bahnhof wechseln musste.

Das könnte sich jetzt ändern. Eurostar bietet bereits eine Direktverbindung von London nach Lyon an, bei der das Umsteigen in Paris komplett entfällt. Der Dienst verkehrt zwar momentan nur im Sommer bis zu viermal pro Woche, aber er existiert. Die Freiheit des Luftraums hat den Flugverkehr revolutioniert, da unabhängige Betreiber ihre Dienste überall dort anbieten können, wo eine Nachfrage besteht. Jetzt entwickelt sich die Freiheit der Schiene in ganz Europa, und neue Betreiber fordern die staatlichen Zugbetreiber heraus. Wenn es eine Nachfrage gibt, gibt es auch Betreiber, die bereit sind, das anzubieten, was die Öffentlichkeit wünscht. Es wird immer deutlicher, dass die Nachfrage nach Bahnreisen im Gegensatz zu Flugreisen rasant zunimmt.

Von Paddington direkt nach Spanien

Wenn Renfe die Genehmigung erhält, von London aus durch den Kanaltunnel zu fahren, können Sie sicher sein, dass sie Direktverbindungen nach Spanien einrichten wird, denn das ist ihr Hauptgeschäftsfeld. Portugal sollte sehr bald auf der Liste stehen, da die Hochgeschwindigkeitsverbindungen bereits auf den bestehenden Strecken ausgebaut werden. Madrid-Lissabon ist ein Hauptziel für eine HGV-Verbindung. Die portugiesische Regierung kündigte im Januar letzten Jahres an, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Lissabon und Madrid, die bis Dezember 2023 fertig gestellt sein soll, gebaut wird, um "das ganze Land zu verbinden" und nicht nur die portugiesischen und spanischen Hauptstädte.

Es gibt eine einfache Realität in der Geschäftswelt, in der wir leben: Wo es eine Nachfrage gibt, gibt es auch Unternehmen, die bereit sind, sie zu befriedigen. Das einzige, was dies verhindert, ist, dass die Regierungen den freien Wettbewerb nicht zulassen. In den meisten Ländern Europas ist das nicht der Fall. In Frankreich betreibt Ouigo kostengünstige Einklassendienste, in Spanien verkehren OUIGO-Züge jetzt auf der Strecke von Barcelona nach Madrid. Avlo bietet Hochgeschwindigkeitsdienste zu niedrigen Kosten an. FlixTrain in Deutschland, Italo in Italien, RegioJet in der Tschechischen Republik. Der Wettbewerb auf den Schienennetzen wird bleiben. Das alte Sprichwort sagt: "Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg", jetzt heißt es: "Wo ein Fahrgast ist, ist auch ein Weg".