Was ich persönlich verwirrend finde, ist, dass die Algarve einen hohen Prozentsatz an einkommensstarken ständigen oder Teilzeit-Bewohnern hat. Sie besitzen Immobilien im Wert von mehreren Millionen Euro, nutzen aber dennoch Fluggesellschaften wie Ryanair.

Früher boten mehrere Fluggesellschaften Direktflüge von London nach Faro mit einer Business-Class-Option an. Man kann davon ausgehen, dass einkommensstarke Personen, sofern sie keinen Privatjet besitzen (und das tun viele), lieber bequem fliegen als mit den Knien unter dem Kinn in der Economy Class.

British Airways bietet zwar immer noch die Business Class ab Heathrow an, aber mit Kosten von fast 1.000 Pfund ist sie nicht billig. Aber wie Ryanair-Chef Michael O'Leary immer wieder betont, bekommt man das, wofür man bezahlt. Für eine Handvoll Kleingeld fliegt er Sie in der Nebensaison nach Faro, wahrscheinlich pünktlich, aber mit wenig oder gar keinem Komfort.

Wenn es Ihnen nur darum geht, schnell und billig nach Faro zu kommen, sind die Billigflieger da und freuen sich, Ihnen einen Sitzplatz zu verkaufen. Dieser Sitzplatz kann in der Hochsaison auf 200 € oder sogar 300 € steigen, aber es ist derselbe Sitzplatz und derselbe Service.

Könnten die Billigflieger mehr bieten?

Natürlich ist es jederzeit möglich, dass Unternehmen wie Ryanair, easyJet usw. einen verbesserten Service im vorderen Teil des Flugzeugs anbieten, sofern eine Nachfrage besteht. Das bedeutet lediglich, dass der mittlere Sitz frei bleibt und ein Vorhang zwischen diesen Sitzen und der Economy Class angebracht wird. Schätzungsweise könnten sie leicht das Drei- oder Vierfache des Standardtarifs verlangen und bräuchten nur Wein und ein Essenstablett anzubieten. Wenn es eine Nachfrage gäbe, würden sie das sicher ernst nehmen. Wenn Sie damit einverstanden sind, schreiben Sie doch an die Fluggesellschaft und fordern Sie einen solchen Service.

Mehr Zeit nehmen, den Planeten retten

Die entscheidende Frage ist, ob umweltfreundlichere und komfortablere Reisemethoden in der Entwicklung sind und ob Sie sich gerne einen oder zwei Tage Zeit nehmen würden, um nach Portugal zu reisen. Aus den Reaktionen unserer Leser schließe ich, dass die Antwort Ja lautet.

Es wurden jedoch viele Fragen aufgeworfen, die eine Antwort verdienen. Die erste und bei weitem wichtigste Frage betrifft die Hochgeschwindigkeitszüge und die Kompatibilität zwischen den Ländern. Was die meisten Menschen nicht wissen, ist, dass die EU, die nie für ihren Weitblick bekannt war, seit Jahren an diesem Thema arbeitet. Seit dem Jahr 2000 hat die EU 23,7 Milliarden Euro in die Infrastruktur für Hochgeschwindigkeitszüge investiert. Frankreich und Spanien verfügen über die fortschrittlichsten Hochgeschwindigkeitsnetze. Spanien erhielt 47,3 Prozent der gesamten EU-Mittel für die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs und hat sie sehr effektiv eingesetzt. (EU-Bericht 2018). Portugal hatte damals 3,9 Prozent der Fördermittel erhalten, aber die EU finanziert jetzt die Verbindung Lissabon-Madrid, die voraussichtlich Ende nächsten Jahres in Betrieb genommen wird.

Sevilla-Faro-Verbindung - halten Sie nicht den Atem an

Der Vorschlag einer Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Sevilla und Faro ist bestenfalls viele Jahre entfernt, wenn er überhaupt realisierbar ist. Es gibt eine funktionierende Eisenbahnverbindung zwischen Sevilla und Huelva. Es gibt auch eine ungenutzte Verbindung von Huelva nach Ayamonte, aber die Schienen sind schon vor Jahren aufgegeben worden. Dann gibt es noch das kleine Problem, den Fluss zu überqueren. Die bestehende Brücke wurde nicht mit der Möglichkeit gebaut, in der Zukunft Schienen hinzuzufügen. Das ist vielleicht eine tolle Idee, aber enorm teuer.

Im Jahr 2007 gründete sich ein Konsortium europäischer Eisenbahnbetreiber, Railteam, um den grenzüberschreitenden Hochgeschwindigkeitsverkehr zu koordinieren und zu fördern. Der Aufbau eines transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes ist ein ausgesprochenes Ziel der Europäischen Union, und die meisten grenzüberschreitenden Bahnstrecken werden von der EU finanziert. Mehrere Länder - Frankreich, Spanien, Italien, Deutschland, Österreich, Schweden, Belgien, die Niederlande, Polen, Portugal, Russland und das Vereinigte Königreich - sind an ein grenzüberschreitendes Hochgeschwindigkeitsbahnnetz angeschlossen.

Frankreich verfügt über das zweitgrößte Hochgeschwindigkeitsnetz in Europa, mit 2.800 km in Betrieb befindlichen HSR-Strecken im Juni 2021, nur hinter Spaniens 3.402 km. London, Frankreich und Spanien sind nun vollständig durch ein Hochgeschwindigkeitsnetz miteinander verbunden. Bis nach Madrid und weiter nach Südspanien sind sehr schnelle Zugreisen bereits Realität. Das ist weit mehr als ein Plan, es funktioniert bereits. Madrid-Lissabon ist nicht mehr weit entfernt.

Schlafwagenzüge

Hochwertige Schlafwagenverbindungen werden sehr schnell eingeführt, siehe Midnight Trains. Die Frage ist, wie attraktiv diese Alternative wäre, wenn man bald bequem über Nacht nach Portugal reisen könnte, wahrscheinlich in etwas mehr als 24 Stunden.

Einige Leser haben auch gefragt, ob wir glauben, dass die neuen Hochgeschwindigkeitszüge Autos befördern werden. Ich denke, das ist ein klares Nein. Der Eurostar hat zwar Waggons für Autos, aber auf langen Strecken und bei hoher Geschwindigkeit ist das nicht realisierbar.

Bleibt noch die dritte Alternative, eine Autofähre nach Lissabon, nach der viele Leser gefragt haben. Wenn man sozusagen ökologisch denkt, kann man nicht viel CO2 einsparen, Autofähren sind zwar besser als Flugreisen, aber weit davon entfernt, die Umwelt zu schonen. Es ist auch offensichtlich, dass die Fährgesellschaften, die Nordspanien bedienen, wenig, wenn überhaupt, Interesse oder Enthusiasmus haben, ihren Dienst nach Lissabon auszuweiten. Wenn Sie meinen, sie sollten es tun, schreiben Sie ihnen. Wenn es eine Nachfrage gibt, werden sie diese Option vielleicht ernsthaft in Erwägung ziehen. Der Druck der Verbraucher kann Wirkung zeigen.

Für die umweltbewussten Leser hier ein kurzer Leitfaden über die vier saubersten Arten zu reisen:

Fahrrad. 0 g CO2 pro km (für die Reise nach Portugal nicht geeignet).

100% Elektroauto. 12 g CO2 pro km.

Internationale Bahn 15,1 g CO2 pro km.

Fähre 19,3 g CO2 pro km.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman