Die Schaffung dieser Verbindung durch die "drei größten Städte des Südens", Évora, Beja und Faro, hätte "unter anderem den Vorteil, eine Mobilitätsachse in das Landesinnere zu verlegen", so der Bürgermeister des Alentejo gegenüber Lusa.

Carlos Pinto de Sá betonte, dass es "nicht einmal" eine Eisenbahnverbindung durch das südliche Landesinnere gebe und dass die Hauptroute (IP) 2, die eine Straßenachse darstellt, "bis auf Évora nicht vollständig ist". "Diese Verbindung ist von großem Interesse, und wir freuen uns über die Ankündigung der Regierung, dass diesbezügliche Studien durchgeführt werden sollen", betonte er.

Der Bürgermeister sprach mit Lusa über den Nationalen Eisenbahnplan (NFP), der letzte Woche von der Regierung vorgestellt wurde und nun zur öffentlichen Diskussion gestellt wird. Der Plan sieht eine Studie über die Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Lissabon und der Algarve vor, mit zwei Alternativen: Modernisierung der bestehenden Strecke, um die Fahrzeit um etwa 30 Minuten zu verkürzen, oder eine neue Achse, die Évora, Beja und Faro einschließt, mit einer Fahrzeit von Lissabon nach Faro von weniger als zwei Stunden.

In Anbetracht der Tatsache, dass die beiden Projekte nicht unvereinbar sind und auch nicht "alternativ" zueinander stehen, räumte der Bürgermeister von Évora jedoch ein, dass es "nicht möglich ist, die Realisierung" beider Projekte gleichzeitig zu gewährleisten. "Natürlich ist eine Verbindung zwischen Lissabon und der Algarve sehr attraktiv, vor allem für die Küstenregion, aber das sollte eine Verbindung durch das Landesinnere nicht gefährden", betonte er und wies darauf hin, dass es "möglich sein wird, die Verbindung von Évora nach Lissabon auf der Schiene zu realisieren". Pinto de Sá sagte, dass die Umsetzung der beiden Projekte für die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Lissabon und der Algarve dem Land "zwei Alternativen" und "unterschiedliche Produkte für die Nutzer" bieten würde.

Für den Bürgermeister des Alentejo ist der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke durch das südliche Landesinnere außerdem "absolut notwendig, um den Wert des Flughafens Beja zu steigern". "Damit der Flughafen Beja als Passagierterminal fungieren kann, muss er über Straßen- und vor allem über Bahnverbindungen verfügen, die die Passagiere schnell zu den gewünschten Zielen bringen", sagte er.

Der Bürgermeister von Évora sagte auch, dass die Regierung bereits die Verpflichtung übernommen hat, Verbesserungsarbeiten an "einem Teil" der derzeitigen Alentejo-Linie durchzuführen, nämlich die Elektrifizierung des Abschnitts zwischen Casa Branca, in der Gemeinde Montemor-o-Novo (Évora), und Beja. "Das ist eine hervorragende Nachricht, denn es handelt sich um eine alte Forderung, die für eine andere Nutzung des Flughafens von Beja von grundlegender Bedeutung ist", fügte er hinzu.

Der NFP wurde am Donnerstag im Nationalen Labor für Bauwesen (LNEC) vorgestellt, das in Zusammenarbeit mit dem Institut für Geographie und Raumplanung für die strategische Umweltprüfung des Dokuments zuständig sein wird. Nach der Genehmigung durch die Regierung wird der Entwurf des NFP nun zur öffentlichen Diskussion gestellt und anschließend an den Ministerrat zur Erörterung im Parlament zurückgegeben.