Laut der Umweltverträglichkeitsstudie, die sich in der Phase der öffentlichen Konsultation befindet, ist eine Bauzeit von zwei Jahren vorgesehen.

Sollte das Projekt genehmigt werden, würde die Infrastruktur vier Anlegestellen mit einer Kapazität für vier Kreuzfahrtschiffe von 80 m Länge bieten. Eine zusätzliche Anlegestelle am unteren Mast ist für Wartungs-, Fracht- und andere Zwecke vorgesehen.

Der Terminal wird aus zwei aneinander grenzenden Plattformen bestehen, von denen eine das Hafengebäude und die andere die Docks tragen wird. Die Gebäudeplattform wird eine Breite von 35 m und eine Länge von 205 m haben. Die Dockplattform wird über ein 343 m langes und 10 m breites Frontdock verfügen. Das Dock und die freie Plattform haben eine Gesamtfläche von ca. 6200 m². Der Stützpunkt für die nautische Freizeitgestaltung bietet Platz für 55 Boote zwischen 6 und 15 m Länge.

Das Terminalgebäude, das mit einer Außenschicht aus Nacktmauerwerk gebaut wird, wird zwei Stockwerke mit 180 m Länge und 27 m Breite haben. Im Erdgeschoss ist der Eingang und die Rezeption, die Abflug- und Ankunftshalle sowie die Servicebereiche. Im ersten Stock befinden sich eine Bar/Restaurant, eine Küche und ein Büro.

Das Projekt wurde von der portugiesischen Umweltagentur (APA) auf seine Umweltauswirkungen untersucht. Nach Angaben von Renascença wurde das Projekt in der Studie gebilligt und befindet sich nun bis zum 14. Juni in der öffentlichen Anhörung.


Umweltauswirkungen

In der Umweltverträglichkeitsstudie wird darauf hingewiesen, dass die meisten negativen Auswirkungen während der Bauphase auftreten werden. "Diese Auswirkungen sind von geringer bis mittlerer Bedeutung. Im Allgemeinen handelt es sich um vorübergehende und reversible Auswirkungen, die mit dem erhöhten Schwerlastverkehr zusammenhängen, der Lärm und Luftverschmutzung verursachen könnte.

Gegen das Terminal gab es Beschwerden von Anwohnern, deren Sicht auf den Douro-Fluss beeinträchtigt werden wird. In der Studie wird dies als "dauerhafte negative Auswirkung der Aussicht auf den Fluss von den Wohngebäuden an der Allee des Terminals, die etwa drei Dutzend Wohnungen umfassen", eingestuft.

Die Anwohner des Edifício Destilaria werfen auch Fragen zu Umweltaspekten auf. "Gibt es keine Alternativen zum Bau eines neuen 6200 Quadratmeter großen Bauwerks im Douro-Fluss durch die Umstrukturierung eines bereits bestehenden Docks? Ist das nachhaltig und kann der Douro wirklich 37 Kreuzfahrtschiffe aufnehmen, wie die Studie zeigt?" fragen sie.

Die Anwohner haben bereits um ein Treffen mit den Behörden gebeten und fordern, dass 'das Verfahren für verschiedene Instanzen offen sein muss, um alle Umwelt-, Eigentums- und sonstigen Risiken des Vorschlags von APDL sorgfältig zu prüfen'. "Wir sind hier, um die Rechte zu verteidigen, die dem unschätzbaren ökologischen und historischen Erbe des Douro und der Stadt vorbehalten sind", versichern sie in der gleichen Mitteilung.

In der Bauphase hingegen sind die positiven Auswirkungen mit der Schaffung neuer Arbeitsplätze im Baugewerbe und der Dynamisierung der lokalen Wirtschaft verbunden.

In der Pressemitteilung von APDL aus dem vergangenen Jahr heißt es, dass "das Terminalgebäude architektonisch so gestaltet ist, dass es die Ränder des Douro-Flusses so wenig wie möglich beeinträchtigt, den Blick auf den Steilhang freigibt und sich natürlich in die Landschaft einfügt".

Die APDL gab ihre Absicht, das neue Kreuzfahrtterminal zu bauen, im November 2022 bekannt. Damals wurde bekannt, dass das neue Terminal für touristische Seeschiffe von dem Architekten Álvaro Siza Vieira, Träger des Pritzker-Preises, entworfen werden sollte.