Die Vorstudie für den letzten kanalisierten Abschnitt der Ribeira de Algés, die für die interkommunalen Wasser- und Abwasserdienste(SIMAS) von Oeiras und Amadora erstellt wurde, sieht eine Reihe von Maßnahmen vor, die darauf abzielen, "die Überschwemmungsrisiken zu minimieren und zu kontrollieren und gleichzeitig die hydraulische, strukturelle und ökologische Widerstandsfähigkeit des Systems zu gewährleisten".

In dem Dokument, zu dem Lusa Zugang hatte, werden die baulichen Maßnahmen auf rund 63 Millionen Euro geschätzt, die sich auf "dringende, aus strukturellen Gründen gerechtfertigte Arbeiten" sowie "hydraulische" (26 Millionen Euro) und "dringende Arbeiten" (37 Millionen Euro) an dem Bach, der in Amadora entspringt, Oeiras durchquert und nach Lissabon fließt, verteilen.

Zu den dringenden Arbeiten gehören "die Sanierung und Verbesserung des Abflusses des Algés-Kanals in die Tajo-Mündung, mit einem letzten Abschnitt in einem offenen Graben, als lineare Entwicklungslagune, die flussabwärts der Eisenbahnlinie verläuft" und die "vollständige strukturelle Sanierung des Abschnitts zwischen dem Stadtpark Miraflores und dem linearen Rückhaltebecken (regulierter Graben)".

Zu den dringenden Arbeiten gehören die "Reprofilierung des letzten Abschnitts des Beckens (Abschnitt 8) und neue Einlaufbauwerke im stromabwärts gelegenen kanalisierten Abschnitt mit einem wesentlich größeren Querschnitt", die Verdoppelung des Abschnitts unter der Av. Bombeiros Voluntários de Algés und "Kontrolle der unzulässigen Zuflüsse" sowie die Erneuerung des Abschnitts zwischen der Kreuzung der Rua Latino Coelho und dem Abschnitt, der mit den Arbeiten der CRIL (IC17) zusammenfällt.

Diese Phase umfasst auch die "Reaktivierung des linken Arms des hydraulischen Durchlasses unter der Eisenbahnlinie, der derzeit verstopft ist", die "teilweise bauliche Sanierung" zwischen dem Largo Augusto Madureira und dem Pedrouços-Hafen und die "Abtrennung des Regenwassernetzes, das derzeit in den Algés-Kanal einleitet, mit einer Neugestaltung des Schwerkraftnetzes am rechten Ufer" und einer Regenwasserhebeanlage zur Einleitung in den Tajo.

"Diese strukturellen Lösungen müssen im Laufe der Zeit durch nicht-strukturelle, ergänzende Maßnahmen (mittel- und langfristige Interventionen) zur Überwachung und Warnung" und zur "Sensibilisierung der Bevölkerung und Kontrolle an der Quelle" in den weiter flussaufwärts gelegenen Gebieten des Einzugsgebiets ergänzt werden, "die die Hochwasserspitzen verzögern und minimieren", heißt es in der Studie.

Neben dem Problem der Überschwemmungen, das sich besonders auf die Baixa de Algés auswirkt, sind einige der kanalisierten Abschnitte des Flusses "in schlechtem Zustand", was durch Einbrüche wie im Dezember 2009, 2019 und November 2023 belegt wird.

Ein Bericht des Nationalen Labors für Bauwesen(LNEC) vom September 2024 kam zu dem Schluss, dass auf einer Länge von 912 Metern 57 % der untersuchten Abschnitte in naher Zukunft einsturzgefährdet sind.

Laut der Studie von Hidra, Hidráulica e Ambiente werden die Überschwemmungen durch eine Reihe von Faktoren verschlimmert, nämlich "die hydraulische Konditionierung flussabwärts aufgrund des Einflusses der Gezeiten und der Verschlammung des Abflusses im letzten Abschnitt" oder die "topografische Konfiguration der Baixa de Algés" mit einer geringen Energieverfügbarkeit für die Gravitationsdrainage.

"Die Überschwemmungsrisiken werden sich in Zukunft eher noch verschärfen, wenn keine Abhilfemaßnahmen ergriffen werden, insbesondere aufgrund der Auswirkungen der Landnutzung und der Auswirkungen des Klimawandels", vor allem der Verschärfung der kurzfristigen Niederschlagsintensität und des Anstiegs des Meeresspiegels", heißt es in der Studie.

Unter den geplanten Projekten nennt die Studie den Algés Tower, einen 13-stöckigen Wohnkomplex in der Nähe des Marktes, den "Ocean Campus", der der blauen Wirtschaft und dem Meer gewidmet ist, neben dem Pedrouços-Hafen, und die Stadtsanierung bis zum Cruz Quebrada.

Stromabwärts der Eisenbahnlinie von Cascais wurden zwei alternative Lösungen bewertet: eine, bei der das letzte Teilstück in einem offenen Graben auf der derzeitigen Trasse liegt, teilweise eingegraben und teilweise freigelegt, mit einem Schleusentor, um die Verschlammung am Ende abzumildern, und die andere, die ein neues Teilstück vorsieht, das vollständig bis zur Einleitungsstelle kanalisiert ist, wobei die bestehende Einleitungsstelle beibehalten wird, sowie einen Steg, um die Sedimentation am Auslass zu verringern.

Beide Lösungen gewährleisten "das ordnungsgemäße hydraulische Funktionieren des untersuchten Gebiets, auch in den kritischsten Gezeitenszenarien". Was die Kosten betrifft, so sind sie sehr ähnlich, aber die Betriebskosten des offenen Grabens sind vorteilhafter, was die historische und symbolische Verbindung der Stadt mit dem Tajo stärkt und die Präferenz der portugiesischen Umweltbehörde(APA) verdient.