Der Beschluss, der am Montag, den 19. Januar 2026, im Amtsblatt durch den Ministerratsbeschluss Nr. 8/2026 veröffentlicht wurde, erteilt IP das Mandat, die öffentliche Ausschreibung für die öffentlich-private Partnerschaft (PPP2) für die Planung, den Bau, die Finanzierung und die Instandhaltung dieses Abschnitts zu starten, und ermächtigt es, die Kosten für diesen Abschnitt zu übernehmen.

Der geschätzte Gesamtwert von 4.765.379.097,59 € zu aktuellen Preisen wird auf 30 Jahre, von 2026 bis 2056, verteilt, wobei die Kosten im Juli 2026 beginnen. Gemessen am Kapitalwert belaufen sich die genehmigten Ausgaben ab Dezember 2023 auf maximal 1.603 Millionen Euro.

Darüber hinaus genehmigte die Exekutive eine zusätzliche Ausgabe und die damit verbundenen mehrjährigen Belastungen in Höhe von maximal 600 Millionen Euro. Diese Mittel sind für Projekte, Enteignungen, die Einrichtung von Baustellen und die Überwachung von Arbeiten bestimmt, die Gegenstand von Anträgen auf Gemeinschaftsmittel sind.

Der jetzt verabschiedete Beschluss hebt die Festlegung vom Juli 2024 auf, nachdem die erste Ausschreibung für diesen Abschnitt wegen des Ausschlusses des einzigen eingereichten Vorschlags annulliert worden war.

Derzeit sind bereits rund 365,8 Millionen Euro aus dem Programm "Connecting Europe Facility for Transport 2" (CEF 2) gesichert, die für die ÖPP2 verwendet werden sollen. Darüber hinaus sollen 234 Mio. € aus anderen EU-Finanzierungsquellen bereitgestellt werden, insbesondere durch andere Anträge, die von IP eingereicht werden.

Zusätzliche Ausgaben

Parallel dazu ermächtigte die Regierung IP durch einen weiteren, ebenfalls im Amtsblatt veröffentlichten Beschluss, zusätzliche Ausgaben in Höhe von 360 Millionen Euro für den ersten Vertrag über die Planung, den Bau und die Instandhaltung der Signal-, Telekommunikations- und Sicherheitssysteme für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Porto-Lissabon zu tätigen.

Diese Mittel sind für "die Installation des S&T-Systems auf dem LAV-Abschnitt Porto-Oiã, den teilweisen Ersatz des S&T-Systems auf der Nordstrecke, die Installation von ergänzenden Sicherheitssystemen auf dem LAV-Abschnitt Porto-Oiã sowie die vollständige Wartung der zu installierenden Systeme vorgesehen, wobei die Fristen mit den Lebenszyklen der Systeme zusammenfallen."

Die Kosten für diese technischen Systeme teilen sich auf in eine Planungs- und Baukomponente, die sich bis 2031 auf 268,5 Mio. € beläuft, und eine Instandhaltungskomponente, die mit 91,5 Mio. € veranschlagt ist und für die Zahlungen bis 2051 vorgesehen sind.

Verwendung europäischer Mittel

Diese Investition wird durch eine Kombination aus europäischen Mitteln in Höhe von 65,9 Mio. EUR, Kapitalzuweisungen und eigenen Einnahmen von Infraestruturas de Portugal sichergestellt.

Im Dezember hatte die Regierung bereits die zweite Phase der Ausschreibung für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Porto-Lissabon zwischen Oiã und Soure genehmigt, wobei der Wert der ÖPP beibehalten und die Ausschreibung für die Eisenbahnsignalisierung genehmigt wurde.

Der Minister für Infrastruktur, Miguel Pinto Luz, erklärte damals auf einer Pressekonferenz in Entroncamento, dass die am 14. Januar vom Ministerrat verabschiedete Entscheidung es ermöglicht, die zweite ÖPP (ÖPP2) fortzusetzen, nachdem die erste Ausschreibung erfolglos war, ohne die Gesamtkosten des Projekts, die sich auf 1,6 Milliarden Euro belaufen, zu erhöhen.

Dem Beamten zufolge wurde die Strecke optimiert, indem die ursprünglich vorgesehene Verlängerung nach Soure um ca. 11 km verkürzt wurde, und es wurden technische Anpassungen vorgenommen, die eine Koordinierung der Synergien zwischen den verschiedenen Phasen der Hochgeschwindigkeitsstrecke erfordern.

Pinto Luz wies auch darauf hin, dass der Konzessionsvertrag eine fünfjährige Ausbauphase vorsieht und sich die Gesamtinvestitionen für diesen Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf 2,4 Mrd. Euro belaufen werden. Sie umfassen 60 Kilometer Gleis, einen Tunnel, 25 Brücken und Viadukte, 18 Anschlüsse an das konventionelle Netz und neun Eingriffe an der Nordstrecke.