Was ist das?

Der iX3 von BMW ist von großer Bedeutung. Es ist das Auto, das eine ganz neue Generation von Fahrzeugen für die Marke einleitet, die unter dem Dach der "Neuen Klasse" mit neuen BMW Modellen zu finden ist.

Der iX3 ist jetzt auf der Straße und ist unser erster Blick auf diese neue Generation von BMW-Elektroautos. Was ist neu und bringt er die Dinge wirklich voran? Wir haben es herausgefunden.

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Was ist neu?

Beim iX3 gibt es eine ganze Reihe von Neuerungen. Zum einen hat er ein brandneues Äußeres, zum anderen ist er vollgepackt mit Technologie, die es so noch nie in einem BMW gegeben hat. Tief im Inneren des Fahrzeugs befindet sich das neue "Heart of Joy" von BMW, eine elektronische Steuerung, die dem iX3 das Fahrgefühl eines "echten" BMW verleiht. Es ist etwas, das auch in fast allen zukünftigen E-Fahrzeugen der Marke enthalten sein wird.

Der Schwerpunkt liegt auch auf Platz und Funktionalität, weshalb sich die Käufer in diesem Bereich des Marktes umsehen. Aus diesem Grund wurde der iX3 so konzipiert, dass er ein gutes Platzangebot auf den Rücksitzen und einen großen Kofferraum bietet.

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Was steckt unter der Motorhaube?

Im Moment gibt es für den iX3 nur eine einzige Motor- und Batteriekonfiguration, die aber vielen Fahrern entgegenkommen dürfte. Mit einer großen 108,7-kWh-Batterie, die zwei Elektromotoren antreibt, hat der iX3 eine Reichweite von bis zu 500 Meilen mit einer Ladung und damit eine der größten Reichweiten aller derzeit erhältlichen Elektrofahrzeuge. Die maximale Ladegeschwindigkeit von 400 kW ist auch eine der schnellsten und würde eine Aufladung von 10 bis 80 Prozent in 21 Minuten ermöglichen. Der einzige Nachteil ist, dass es in Großbritannien derzeit nicht viele 400-kW-Ladegeräte gibt, obwohl es viele gibt, die über 300 kW liefern können.

Die Leistung ist mit 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h immer noch mehr als flott genug. Es wird erwartet, dass BMW in Zukunft weitere Varianten des iX3 auf den Markt bringen wird, darunter auch "heiße" M-Modelle.

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Wie ist das Fahrgefühl?

BMW hat sich sehr darauf konzentriert, das Gewicht des iX3 zu reduzieren. Er wiegt zwar immer noch 2,3 Tonnen, aber das ist viel weniger als bei vielen Konkurrenten. Das spürt man, wenn man den iX3 fährt, und mit seiner gut gewichteten Lenkung macht es wirklich Spaß, ihn durch scharfe Kurven zu zirkeln. Die Lenkung fühlt sich zwar relativ straff an, aber sie ist nicht scharf und unangenehm, und sie gleicht einige der größeren Straßenunebenheiten gut aus. Es gibt auch mehr als genug Leistung, um die Dinge interessant zu halten, und das Tempo des iX3 ist für diese Art von Auto beeindruckend.

Von der Größe her fühlt sich der iX3 eher klein an, aber das liegt wohl vor allem an seinem relativ weit nach hinten gezogenen Dach. Auch die Sicht ist gut. Das neu gestaltete Lenkrad ist allerdings etwas verwirrend - weil es perfekt symmetrisch gestaltet ist, kann man manchmal den Überblick verlieren, vor allem, wenn man das Auto wendet und von einem Schloss zum anderen fährt.

Wie sieht es aus?

Es wird immer noch für Gesprächsstoff sorgen, aber wir finden, dass das Design des iX3 nicht so kontrovers ist wie das einiger neuerer BMW Modelle. Es hält sich eng an das ursprüngliche Konzept der "Neuen Klasse", und das ist gut so, denn oft wird das Aussehen eines ursprünglichen Konzeptfahrzeugs verwässert, wenn es in Serie geht. Hier sieht es auf der Straße immer noch ziemlich futuristisch aus und fühlt sich auch so an.

Es gibt auch eine Reihe von Leichtmetallrädern, wobei man sich für die Aero-Räder entscheiden muss - mit schwarzen Kunststoffteilen zwischen den Speichen -, wenn man die beste elektrische Reichweite erzielen will.

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Wie sieht der Innenraum aus?

Einige Elemente im Innenraum des iX3 werden Ihnen bekannt vorkommen, wenn Sie schon einmal in einem der aktuellen BMW-Modelle gesessen haben. Der Hauptbildschirm zum Beispiel ist groß, verwendet aber das gleiche Betriebssystem wie andere BMW-Modelle, was bedeutet, dass er übersichtlich ist und viele Funktionen bietet. Leider gibt es keine physischen Tasten für die wichtigsten Bedienelemente - was das Auffinden bestimmter Menüs unterwegs mühsam macht -, aber Sie können viele Bereiche per Shortcut ansteuern.

Das Platzangebot des iX3 ist beeindruckend. Die Beinfreiheit auf den Rücksitzen ist gut, und der völlig ebene Boden trägt ebenfalls dazu bei. Trotz des relativ schrägen Daches ist auch die Kopffreiheit nicht schlecht. Im Kofferraum stehen 520 Liter Stauraum zur Verfügung, bei umgeklappten Rücksitzen sogar 1.750 Liter. Der Kofferraum bietet mit 58 Litern auch noch ein bisschen mehr Platz, um die Ladekabel zu verstauen. Insgesamt ist der iX3 so praktisch, wie man es sich von einem Familien-SUV nur wünschen kann.

Wie sieht es mit der Ausstattung aus?

Die Preise für den iX3 beginnen bei 58.755 € für das Standardmodell 50 xDrive und steigen auf 62.755 € für das Topmodell M Sport Pro. Bei der Leistung gibt es keine Unterschiede zwischen den beiden Modellen, wohl aber bei der Reichweite: Die Einstiegsmodelle erreichen mit dem optionalen Aero-Rad eine Reichweite von 500 Kilometern, während die M Sport Pro-Modelle einen leichten Abschlag hinnehmen müssen, obwohl die Reichweite immer noch bei 497 Kilometern liegt.

Die größte technische Neuerung ist die Einführung des Panoramic iDrive. Im Wesentlichen werden die wichtigsten Informationen auf einem umlaufenden Display angezeigt, das direkt unter der Windschutzscheibe im Innenraum angebracht ist. Das sieht toll aus und man kann damit viele Informationen anzeigen lassen. Bringt sie viel mehr als der Standardbildschirm? Nicht sehr viel. Aber es zeigt eine neue Technologie, die gut integriert ist, und es ist viel einfacher, die wichtigsten Funktionen über dieses umlaufende Display zu sehen als über den Hauptbildschirm - man muss nicht so weit nach unten schauen.

Fazit

Der BMW iX3 hat das Gefühl, dass er die Entwicklung im Bereich der Elektroautos deutlich vorantreibt. Die angegebene Reichweite ist wirklich beeindruckend und sollte alle Befürchtungen über Reichweitenangst bei Fahranfängern zerstreuen. Seine ultraschnelle Ladegeschwindigkeit bedeutet, dass er auch für kommende Entwicklungen in der Ladetechnologie gerüstet ist.

Vor allem aber fühlt sich der iX3 wie ein echter BMW an, und das ist ein Beweis für die Software, die unter der Haube steckt. Zusammen mit dem großzügigen Platzangebot und der praktischen Handhabung ist er ein Elektroauto, das kaum zu schlagen ist.

Fakten auf einen Blick

Getestetes Modell: BMW iX3 50 xDrive

Preis: £58.755

Motor: Einzelner Elektromotor

Leistung: 463 PS

Drehmoment: 645Nm

Höchstgeschwindigkeit: 130mph

0-60mph: 4,6 Sekunden

TREIBSTOFFVERBRAUCH: NA

Emissionen: 0g/km

Reichweite: 500 Meilen

Maximale Ladegeschwindigkeit: 400kW