Laut Ausführungsprojekt ist "ein neues Passagiergebäude mit Zugang von beiden Seiten der Stadt (West-Ost) geplant, einschließlich einer Überführung über alle Bahnsteige, die den Platz im Westen und den neuen intermodalen Platz im Osten verbindet", sowie ein "Fußgängerweg über die derzeitige U-Bahn-Linie und das STCP-Terminal im Westen".

Im Osten, im Rahmen eines neuen Platzes, der mit der Erweiterung des Bahnhofs entstehen soll, ist "der Bau eines neuen überdachten Parkplatzes mit 620 Stellplätzen" vorgesehen, der unterirdisch angelegt wird.

Im Westen, am derzeitigen Haupteingang des Bahnhofs, ist "beabsichtigt, auf dem westlichen Platz vor dem Bahnhofsgebäude aus dem 20. Jahrhundert Bäume zu pflanzen und den Verkehr nur auf zugelassene Fahrzeuge, Taxis und die Zufahrt zum Parkplatz zu beschränken". Dies ist eine Änderung gegenüber dem vorherigen Projekt (Oktober 2025), das abgelehnt wurde und die Verlegung des Taxistandes nach Osten und die Streichung dieses Zugangs zum Parkplatz, der dem derzeitigen Bahnhof am nächsten liegt, zugunsten eines exklusiveren Raums für Fußgänger vorsah.

Änderungen am Gebäude

Für den Bau der Überführung wird der bestehende "Uhrenturm" nördlich des Bahnhofsgebäudes abgerissen, um Platz für die neue Überführung zu schaffen, die auch als Fahrgastgebäude fungieren wird und darauf abzielt, "alle "losen Enden" zu verbinden, die derzeit das umfangreiche und verstreute Verkehrsschnittstellenprogramm von Campanhã ausmachen".

Das neue Passagiergebäude wird mehrere Etagen haben, die den "Bahnhof selbst, mit öffentlichen Bereichen, Support- und Dienstleistungsbereichen, technischen Bereichen und Geschäften", Einrichtungen von Infraestruturas de Portugal(IP), ein Bürozentrum und den Parkplatz umfassen, der vom neuen Platz aus über die neue Via Corniche zugänglich sein wird, die im Urbanisierungsplan von Campanhã vorgesehen ist.

Fahrgastunterstände

Was die Fahrgastunterstände auf den Bahnsteigen zwischen den Linien 2 und 11 betrifft, so werden "20 geschlossene Räume (vier pro Bahnsteig) gebaut, die mit Holzbänken ausgestattet sind und jeweils etwa 20 Fahrgäste bequem und wettergeschützt aufnehmen können".

Was die bestehenden Betonstrukturen betrifft, so werden einige beibehalten und andere abgerissen, aber das derzeitige Design wird beibehalten, "um eine Länge von 220 Metern abzudecken", was bedeutet, dass dieses Projekt nicht die Überdachung des gesamten Bahnsteigs umfasst, einschließlich des Zugangs zur nördlichen Fußgängerunterführung, die den Zugang zum Campanhã Intermodal Terminal ermöglicht und vor der Witterung geschützt bleibt.

Erweiterung des Bahnhofs

Im Osten wird die Rua Pinheiro de Campanhã einer Erweiterung des Bahnhofs weichen (ein neuer Bahnsteig für die neuen Linien 10 und 11, mit vier Linien für den Hochgeschwindigkeitsverkehr), die auf der alten Strecke der Alfândega-Abzweigung wiederhergestellt wird und die Umsetzung eines "möglichen künftigen nachhaltigen Mobilitätsprojekts" zwischen Campanhã und Alfândega ermöglicht.

Es handelt sich um die zweite Version des Ausführungsprojekts für Campanhã, nachdem die vorherige von der portugiesischen Umweltagentur(APA) abgelehnt worden war, und sie stellt das wieder her, was in einem Video bei der Vergabe des Projekts im Oktober 2024 vorgestellt worden war, mit einer Überführung am Bahnhof Campanhã und nicht mit einer "natürlich belüfteten" Überführung, die den Elementen ausgesetzt ist.

Fertigstellung der Arbeiten

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Porto-Lissabon wird die beiden Städte 1 Stunde und 15 Minuten voneinander trennen und kann Haltestellen in Gaia, Aveiro, Coimbra und Leiria umfassen.

Sie soll 2032 vollständig fertiggestellt sein, ebenso wie die Strecke Porto-Vigo mit Stationen am Flughafen Porto, in Braga, Ponte de Lima und Valença.