¿Qué es?
Al igual que muchos fabricantes de automóviles, Citroen ha tenido que adaptarse para seguir siendo relevante para los compradores, y en ningún lugar se ve mejor que con su C5. Se trata de un modelo de berlina y familiar que, durante buena parte del siglo, sirvió de rival para el otrora superventas Ford Mondeo.

En la actualidad, la denominación C5 se encuentra en un SUV, el modelo más grande de Citroën en este sentido. Rivalizando con el Nissan Qashqai y el Seat Ateca, el C5 Aircross se introdujo como una opción más divertida en esta clase en 2019, con opciones de gasolina y diésel. Ahora, hay un nuevo híbrido enchufable, pero ¿merece la pena tenerlo en cuenta?

¿Qué hay de nuevo?
Este modelo es importante por numerosas razones, sobre todo porque es el primer híbrido de Citroën y ayuda a establecer el plan de la marca de ofrecer una versión híbrida o PHEV de cada coche que venda para 2025.

Le sigue el C4, que también se ofrecerá como EV. Sin embargo, la cadena cinemática del C5 Aircross Hybrid no es totalmente nueva, ya que utiliza un motor ya existente, mientras que la configuración también aparece en modelos similares de marcas hermanas: el Vauxhall Grandland X y el Peugeot 3008.

¿Qué hay bajo el capó?
El C5 Aircross Hybrid está propulsado por un motor de gasolina de 1,6 litros turboalimentado que se combina con un motor eléctrico de 80 kW, y juntos producen 222 CV, lo que lo convierte en el Citroën más potente que se puede comprar hoy en día. Las cifras de rendimiento no van a avergonzar a ningún coche deportivo, pero un tiempo de 0 a 100 km/h de 8,5 segundos es respetable. Se utiliza una suave caja de cambios automática de ocho velocidades, que envía la potencia a las ruedas delanteras.

Va acompañado de una batería de 13,2 kWh que, una vez cargada (se tarda unas dos horas con una caja de pared de 7 kW o un cargador público), permite una autonomía eléctrica de hasta 65 km. En un frío día de enero, sin embargo, nunca vimos más de 30 millas de capacidad de cero emisiones. Citroën afirma que rinde hasta 222mpg, con unas emisiones de CO2 de 32g/km que le dan un beneficio en especie del 10% - ideal para los conductores de coches de empresa.

¿Cómo se conduce?
Debido a la rigidez adicional necesaria para que un coche pueda soportar el peso extra de una batería pesada, a menudo puede llevar a una conducción de peor calidad. Esto va en contra de la principal característica de Citroën, que es ofrecer el máximo confort, pero afortunadamente la marca francesa ha resuelto el problema instalando una nueva suspensión trasera multibrazo que hace que este Aircross híbrido siga siendo tan cómodo como el coche estándar.

Es realmente muy agradable al volante, con una cadena cinemática rápida, un gran refinamiento y una sensación general de seguridad y confort. Sin embargo, no compres este Citroën por su deportividad, ya que a pesar de sus buenas prestaciones, la dirección sin vida y la tendencia a rodar en las curvas hacen que no responda bien si intentas darle caña.

¿Qué aspecto tiene?
A Citroen no le asusta hacer las cosas de forma diferente, y en ningún sitio lo demuestra mejor que en el diseño exterior del C5 Aircross. Con su estilo robusto, sus grandes llantas de aleación y su elegante iluminación delantera y trasera, ciertamente destaca en la carretera.
Sin embargo, es un híbrido de aspecto bastante discreto. Aparte de la sutil insignia azul, que nuestro coche de prueba ni siquiera tenía, y una tapa de carga que sólo parece un tapón de llenado estándar, no hay nada que muestre que esto es diferente a un Aircross normal de gasolina o diesel.

¿Cómo es el interior?
En el interior, lo mejor son sus brillantes asientos "Advanced Comfort", que son amplios y cuentan con mucha espuma y son un sueño para sentarse, añadiendo a la facilidad de conducción que este modelo tiene. El resto C5 impresiona. Cuenta con un selector de marchas de tipo aeronáutico, junto con botones en negro brillante para la pantalla táctil de ocho pulgadas, que sigue siendo fácil de usar. La calidad no está a la altura de rivales como el Peugeot 3008, pero da la sensación de ser más sofisticado que el resto de la gama Citroën.

Como la mayoría de los híbridos, este modelo no es tan espacioso como el Aircross estándar. El espacio del maletero se reduce de 580 litros a 460 litros, aunque sigue siendo un tamaño útil. El Hybrid también mantiene los asientos traseros deslizantes individualmente, mientras que el espacio en la parte trasera, en general, es abundante para los adultos, si no es líder en su clase.

¿Cómo son las especificaciones?
Los precios del C5 Aircross enchufable se sitúan cómodamente entre el Vauxhall Grandland X y el Peugeot 3008 en términos de precio.

Es bastante más caro que un modelo normal de gasolina o diésel, pero eso es lo que ocurre con cualquier PHEV, y aquí se obtienen unos costes de funcionamiento mucho más bajos (si lo enchufas) y unas prestaciones más potentes.

El modelo "Shine" de serie cuenta con un gran equipamiento, incluyendo llantas de aleación de 18 pulgadas, acceso y arranque sin llave y un magnífico cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, por nombrar sólo un puñado de características.

Veredicto
El primer híbrido de Citroën tiene un enfoque diferente al de la mayoría. La decisión de la firma francesa de centrarse en el confort por encima de la deportividad puede que no satisfaga a todos, pero es una decisión que se agradece y que funciona de forma brillante con la facilidad y el carácter relajado del C5 Aircross.
Añade el potencial de los bajos costes de funcionamiento -aunque asegúrate de que puedes cargar la batería con regularidad, ya que el motor está sediento de forma aislada-, un interior fresco y una larga lista de equipamiento de serie y este es uno de los mejores SUV familiares híbridos que puedes comprar hoy en día. PA/TPN