¿QUÉ ES?
Es curioso cómo las palabras italianas hacen que todo suene mejor, especialmente cuando se trata de coches. Un ejemplo clásico es el exótico Maserati Quattroporte, que se traduce como "cuatro puertas". Hoy probamos el Ferrari Portofino M, cuya inicial final significa "Modificata", o simplemente "Modificado" en español.

El Portofino es un descapotable de techo duro 2+2 de la familia GT de Ferrari, presentado por primera vez en 2017. El tratamiento M ahora significa que hay una amplia serie de actualizaciones y mejoras. Piensa en ello como una actualización de mitad de vida, una realmente extensa.

¿QUÉ HAY DE NUEVO?

En primer lugar, y quizás no sea sorprendente para un Ferrari, hay un mayor rendimiento del motor. Los ingenieros también han trabajado en la dinámica de conducción para aprovechar al máximo la potencia extra, y han adaptado el estilo para mejorar la refrigeración a través de las tomas de aire. Pero al tratarse de un GT, también se ha mejorado el confort.

También hay un sistema de escape rediseñado que ha permitido eliminar el silenciador y reducir el tamaño y el peso del sistema, mientras que el difusor trasero es totalmente nuevo y está separado del parachoques.

¿QUÉ HAY BAJO EL CAPÓ?

Un motor V8 turboalimentado de 3,9 litros, que es descendiente directo de la unidad que ganó el Motor del Año cuatro veces consecutivas entre 2016 y 2019. Rinde 602 CV (un aumento de unos 20 CV) y 720 Nm de par, y está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades totalmente nueva.

Para lograr este salto de potencia, los ingenieros de Ferrari han trabajado en el interior del motor, mejorando el llenado de la cámara de combustión, mientras que algunos trucos del turbocompresor hacen que ahora gire más rápido que antes. El resultado de estas mejoras es un tiempo de 0 a 100 km/h de unos 3,2 segundos y una velocidad máxima de más de 200 km/h.

¿CÓMO SE CONDUCE?

Como es lógico, para un coche con más de 600 CV, el Portofino M tiene una aceleración totalmente balística. Nuestra prueba en condiciones húmedas y cambiantes significó que las aplicaciones del acelerador a fondo fueron una prueba de nervios (y, quizás, de estupidez). Por ello, en las marchas más bajas, resultaba divertidamente aterrador ir más allá del 80% del acelerador, con el furioso sonido del motor llenando el habitáculo y el coche avanzando a gran velocidad.

A pesar de ser un coche GT, sigue siendo un Ferrari. Los italianos no quieren construir un Bentley con una insignia diferente, quieren construir un coche cómodo que siga siendo agudo y directo en las curvas. Y lo han conseguido, porque aunque no inspira tanta confianza como el superdeportivo 488 de la firma, sigue siendo ridículamente capaz en una carretera rural ondulada.

Sin embargo, Ferrari ha querido destacar que también se ha centrado en el confort, de nuevo con bastante éxito. En las peores carreteras de los Cotswolds, el coche se mueve un poco, pero con el interruptor del mannettino en la posición de confort, hay una sutileza en la conducción que sorprende por su habilidad en las curvas.

Tal vez la única queja en este sentido es que la posición de conducción no ofrecía tanta capacidad de ajuste como cabría esperar de un coche construido pensando en la conducción de larga distancia, lo que nos hizo sentirnos un poco apretados después de unas cuantas horas al volante.

¿CÓMO SE VE?

El Portofino es un pariente lejano del California que le precedió, posiblemente uno de los modelos de Ferrari de aspecto más aburrido de los últimos tiempos. Sin embargo, mientras que el Portofino original tenía algunos de esos rasgos estilísticos poco atractivos, el último modelo ha recibido suficientes retoques para convertirlo en un modelo muy atractivo.

A primera vista, los cambios son sutiles, pero hay un aspecto más afilado y musculoso que se debe al hecho de que los diseñadores querían reflejar la mejora del rendimiento del motor. Hay tomas de aire más grandes en la parte delantera y nuevas rejillas de ventilación a la altura de los pasos de rueda, mientras que el nuevo escape permite que la parte trasera sea más aerodinámica.

Ferrari ha dotado al Portofino de un aspecto fastback con el techo levantado, y se ve muy bien desde todos los ángulos, excepto desde la parte trasera, donde el techo parece torpemente proporcionado. Como todos los mejores descapotables, el Portofino está en su mejor momento con el techo bajado.

¿CÓMO ES EL INTERIOR?

Los cambios en el interior son más sutiles, y aunque el aspecto general no es tan lujoso como el de algunos rivales, hay una sensación minimalista, centrada en el conductor, que grita instantáneamente coche deportivo.

Los diales son grandes y fáciles de leer, mientras que la pantalla táctil de 10,25 pulgadas está elegantemente integrada en el centro del salpicadero. El diseño del menú es sencillo, moderno y fácil de usar, y aunque es un poco lento para responder a las entradas, en general es un sistema excelente.

Hay algunas irritaciones menores. Con un ajuste mínimo, encontramos que la parte superior de los diales estaba siempre bloqueada por el volante a menos que se empujara anormalmente alto, mientras que algunos descuidos ergonómicos que frustraron probablemente no serían un problema para los propietarios a largo plazo.

¿CÓMO SON LAS ESPECIFICACIONES?

El Ferrari Portofino M tiene, naturalmente, una amplia lista de equipamiento de serie. A cambio de su dinero, se obtienen faros delanteros y traseros de LED, llantas de aleación de 20 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, aire acondicionado y mucha tecnología para mejorar el rendimiento.

VERDADERO

Con el Portofino M, Ferrari intenta encontrar un punto dulce entre los coches de altas prestaciones y los modelos GT de lujo. Con un objetivo así, sería fácil quedarse en un punto intermedio, sin destacar en ninguno de los dos.

Sin embargo, este no es el caso. En la conducción general, la calidad de marcha es impresionantemente confortable, por lo que todas las carreteras, excepto las más duras, se suavizan al estilo GT. Pero las actualizaciones de la Modificata han dotado al Portofino de una agudeza que haría que las máquinas más centradas se vieran obligadas a correr.

El Ferrari Portofino M es, por tanto, un fantástico todoterreno, con dos caracteres diferentes que se pueden activar con sólo pulsar un interruptor de mannettino.

DATOS DE UN VISTAZO

Modelo probado: Ferrari Portofino M
Motor: V8 turboalimentado de 3,9 litros
Potencia: 602cv
Par: 720Nm
Velocidad máxima: 199mph
0-60mph: 3,2 segundos
MPG: TBC
Emisiones: TBC