En una temporada marcada por los cambios en el sistema de clasificación, que ya no perjudica a los pilotos más fuertes, como es el caso del portugués, Félix da Costa espera recuperar el título que ya ganó en 2020.

"Por fin ha llegado el momento. Siempre es especial esta sensación de adrenalina de empezar una temporada. Todo el mundo empieza de cero y nadie sabe muy bien qué esperar. Así que salgo con una confianza moderada para esta primera carrera", subraya el piloto de Cascais, de 30 años.

Félix da Costa destaca algunas mejoras en el coche de este año.

"En ese aspecto, hemos hecho bien los deberes, pero sólo sabremos nuestro nivel en comparación con nuestros adversarios cuando todo empiece. Todo el equipo está muy unido y mentalmente fuerte", subraya el piloto que corre para DS.

En declaraciones a la web oficial del campeonato, António Félix da Costa ha recordado que el año pasado quedaron "eliminados", algo que no le gustó, pero ha subrayado que, este año, hay "mucho trabajo" para volver "a las victorias".

"Odio ser uno más. Lo hice demasiado tiempo en mis inicios en la Fórmula E, en un momento en el que no tenía las herramientas para luchar por las victorias y el campeonato. Pero cuando llegas aquí [al nivel de luchar por el título], es adictivo y no quieres volver atrás", dijo el portugués, que volverá a formar equipo con el ex campeón, el francés Jean-Eric Vergne.

El gran cambio en la Fórmula E este año está en el formato de clasificación. En años anteriores, los pilotos se dividían en cuatro grupos y los seis más rápidos pasaban a la Superpole.

Félix da Costa se quejó de que este sistema distorsionaba la clasificación, con varios pilotos perdiendo por estar en el Grupo 1, donde la pista era tradicionalmente más lenta.

Este año, la fase de grupos será con sólo dos grupos en lugar de cuatro (posiciones pares e impares en el campeonato).

Los pilotos de cada grupo dispondrán de 10 minutos para marcar el mejor tiempo y pasar a la siguiente fase, que será por el sistema de eliminatorias.

Los ganadores de los cuartos de final pasarán a las semifinales, y los dos ganadores competirán en la final para luchar por la pole position.

Otro cambio en el reglamento está relacionado con las banderas amarillas durante el régimen de coche de seguridad.

Anteriormente, los pilotos perdían parte de la energía no gastada durante estos periodos de neutralización (1kW por minuto).

Este sistema provocó el abandono y la descalificación de varios pilotos en el E-Prix de Valencia (España) del año pasado, después de que la dirección de carrera quitara energía a los pilotos tras un periodo de coche de seguridad en pista, lo que provocó que menos de una docena de coches completaran la carrera.

Este año habrá un "tiempo extra" cada minuto bajo banderas amarillas o coche de seguridad y se añadirán 45 segundos al tiempo total (además de la vuelta final). El límite de tiempo que se puede añadir es de 10 minutos.

Los coches, en el último año de segunda generación, son más potentes, generando 220KW (200 en 2021), llegando a 250KW en modo de ataque (235KW el año pasado).

El campeonato contará con 16 carreras repartidas en 10 eventos.

Riad, en Arabia Saudí, acoge la primera prueba doble, con carreras que se celebrarán los días 28 y 29 de enero, en un escenario donde Félix da Costa ganó hace un año.

Habrá 22 pilotos de 12 equipos diferentes en pista en la que será la octava temporada del campeonato, en la que destaca el regreso de Maserati al automovilismo.

El holandés Nick de Vries (Mercedes) parte como vigente campeón.