Los Ford de la vieja escuela nunca mueren

Con el tiempo, lo que a primera vista parecen viejas reliquias, a menudo cobran nueva vida y se revalorizan enormemente.

El Mondeo ST200 es un buen ejemplo. Al igual que el ST24, es un Mondy mejorado con un nivel de rareza cada vez mayor. Y ahí está la cuestión, el factor rareza hace que estos modelos parezcan los clásicos del futuro, algo que ciertamente no se les ha escapado a los vendedores de coches clásicos con ojos de lince y afición por olfatear jugosos beneficios.

Es cierto que la rareza se refleja en los precios actuales del ST24, que no han dejado de subir. Sin embargo, no se preocupe demasiado si cree que ha perdido una oportunidad de oro para poseer una pieza asequible de la historia de Ford, porque parece que queda mucha tracción en el ST200 alternativo en términos de escalada de valores. Sin embargo, todo este interés significa que los ejemplares más humildes, que podrían haber tenido un poco de potencial de restauración, son cada vez más difíciles de encontrar. Es de esperar que un ST200 minter en toda regla (que esté bien reparado mecánicamente) tenga un precio bastante elevado hoy en día. Estos buenos ejemplares también serán tan escasos como los dientes de una gallina. Pero el ST220 sigue siendo una alternativa factible a un ST24 que ofrece potencia, facilidad de conducción y muchas sonrisas por hora.

"Papá coches"

En los salones de coches clásicos siempre llamarán más la atención los modelos deportivos de cuello azul que los más lujosos. Un elegante "coche de papá" que rezume originalidad atraerá más la atención de la gente que cualquier Ferrari o Rolls-Royce. Esto se debe tanto al elemento nostálgico como al factor de accesibilidad. Cómprate un buen coche y no te quedarás sin dinero. Además, siempre encontrarás compradores dispuestos a comprar algo como un Ford rápido. Se venden. Fin de la historia.

Para aquellos que puedan estar interesados en involucrarse en la escena de los coches clásicos, hay dos campos obvios en los que centrar sus intereses de propiedad. Son Vauxhall y Ford. Francamente, el óvalo azul produce la mayor pasión entre los entusiastas y tiene, con diferencia, el mayor número de seguidores. Pero los entusiastas de Vauxhall son cada vez más numerosos y en los stands de Vauxhall/Opel se pueden encontrar coches muy interesantes. Un Vauxhall u Opel bien cuidado es tan especial como un Ford.

El famoso óvalo azul de Ford es sinónimo de automovilismo obrero y siempre hay algo muy emocionante en una versión picante de lo que, de otro modo, serían modelos de "cocina" corriente. Ford tiene una forma excelente cuando se trata de darle un poco de vida a las cosas, añadiendo esos importantes pasos de rueda gordos y algunas rayas para ir más rápido. ¿Quién puede olvidar los modelos Ford RS de los años 60 y 70? Aquellos coches parecían muy superiores a los modelos en los que se basaban. Los años 80 nos trajeron los geniales modelos XR, que sólo venían con unos retoques de diseño relativamente modestos pero que, sin embargo, sobresalían por encima de sus compañeros de gama más baja.

Distinción y orgullo

Hoy en día, las versiones ST llevan la antorcha rápida de Ford y lo hacen con absoluta distinción y orgullo. Ford siempre ha dominado el arte de hacer que lo que es básicamente un coche común y corriente sea de alguna manera "exclusivo", a pesar de que esa exclusividad se consiga de forma relativamente sencilla y, a partir de entonces, se produzca en masa. Pero no importa lo más mínimo, porque un Ford rápido casi siempre da la talla y se las arregla fácilmente para lucir un buen diseño que genere un gran atractivo. Sabes que un Ford rápido tendrá un chasis brillantemente equilibrado que proporcionará un placer de conducción insuperable y un manejo a prueba de idiotas. Nada de TVR-ismos caprichosos ni de Porsche anomalías pendulares en el campo de Ford.

Durante mucho tiempo, Ford ha tendido a ofrecer versiones potenciadas en toda su gama de modelos. Algunos fabricantes reservaban las prestaciones más potentes para sus modelos más pequeños, pero Ford rompió el molde. Los excelentes estrategas de marketing de Ford se dieron cuenta de que los clientes que necesitaban coches más grandes no estaban necesariamente dispuestos a hacer concesiones cuando se trataba de tener algo un poco más deportivo. Sólo porque la gente tuviera familia y necesitara algo como un familiar con capacidad de carga, no tenía por qué prevalecer la monotonía. Incluso los grandes Scorpio, Sierras y, más tarde, Mondeos, se equiparon con potentes plantas motrices, paquetes de manejo y atractivos kits de carrocería.

Sensación Premium

El Mondeo ST200 se lanzó en 2002 y podría decirse que causó aún más sensación que el ST24 al que sustituyó. Aunque el ST24 tenía un aspecto fabuloso con su grueso kit de carrocería y sus aleaciones a medida, el ST220 estaba a otro nivel. Su estilo depurado le confería un aspecto muy elegante. Los kits de carrocería de plástico a menudo pueden parecer un poco vulgares, pero en el ST200, el kit está hecho para mejorar sutilmente, especialmente cuando se combina con las aleaciones especiales de 18 pulgadas con corte de diamante.

El interior también es de primera calidad. La tapicería de cuero suave y calefactada estaba a la orden del día, especialmente en los modelos posteriores que venían con la opción de tapicería de cuero Recaro rojo. Todos los modelos incluían un completo paquete eléctrico, incluso los suntuosos asientos de cuero eran de ajuste eléctrico y el habitáculo disponía de climatizador electrónico (digital). El navegador por satélite también era opcional.

Aunque el ST220 era sin duda un modelo de altas prestaciones, también era un buque insignia de gama alta. Ford parecía "ir a lo premium" para atraer a los compradores alemanes de BMW y Mercedes con un Ford que "se sintiera alemán". La insignia ST220 sin duda elevó el Mondeo, dándole suficiente prestigio para codearse con los grandes. Por supuesto, para alcanzar el mismo nivel de opulencia que Ford ofrecía de serie en el ST200, había que gastarse una buena cantidad de dinero en un concesionario BMW o Mercedes.

Todo sobre el rendimiento

El Mondeo superior no era un mero ejercicio de estética y especificaciones, también era todo prestaciones. El ST220 venía con un motor Duratec V6 de 3,0 litros. Este motor era un diseño de Porsche antes de ser vendido a Ford, que lo pasó a Cosworth, que modificó las culatas. El resultado fue un motor de 223 CV. En los modelos posteriores, este motor estaba asociado a una excelente caja manual Getrag de seis velocidades. Añádele una suspensión rebajada, un sistema de escape musical, neumáticos gordos, frenos de gran agarre, un chasis Ford, un poco de polvo de hadas, y "¡BINGO!". Éxito.

El ST220 fue un gran coche. Un ejemplar bien cuidado todavía puede ponerte una sonrisa de oreja a oreja. Estos coches pueden alcanzar los 100 km/h en 6 segundos y son brillantes de conducir. De acuerdo, el consumo de combustible será de unas míseras 20 mpg, pero cuando sientas la potencia del V6, entenderás por qué. Hoy en día, sin embargo, un ST220 se compra como un juguete de niño grande y no como un conductor diario. Por lo tanto, el ahorro de combustible no va a ser un factor decisivo.

¿Te interesa? Si es así, busca uno realmente bueno. Encuentra un ejemplo con asientos de cuero Recaro evitando los primeros ejemplos con la pobre transmisión manual de cinco velocidades. Hazlo bien y estarás sentado en un excelente clásico del futuro que sólo aumentará de valor.

Así que, es verdad. Los Ford de la vieja escuela no mueren, sólo se vuelven más deseables y caros. ¡Feliz caza!

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes