Las posturas están recogidas en el dictamen conjunto que las Organizaciones No Gubernamentales de Medio Ambiente (ONGA ) entregaron en el marco de la consulta pública sobre el informe preliminar del Comité Técnico Independiente (CTI) encargado de la evaluación ambiental estratégica del nuevo aeropuerto.
Según el documento, divulgado por la asociación Zero, las nueve organizaciones destacan que "en la mayoría de los descriptores ambientales y de salud pública, Vendas Novas se destaca como más favorable, con excepción de la dimensión forestal y de los recursos hídricos superficiales".
"Todas las opciones que incluyen Montijo son medioambientalmente inviables", subrayan las asociaciones, que piden a las entidades responsables que "rechacen, desde ya, la renovación de la DIA [Declaración de Impacto Ambiental] relativa al Aeropuerto de Montijo y su accesibilidad".
Vendas Novas, según la ONGA, también parte con ventaja en materia de seguridad y navegabilidad aérea, ya que, aunque presenta condiciones similares, los riesgos de interferencia con los corredores naturales de aves migratorias son "casi con toda seguridad mucho más graves en el Campo de Tiro de Alcochete".
"En términos de impacto ecológico, sobre todo en relación con la avifauna, así como de afección a zonas forestales y riesgos para el acuífero del bajo Tajo y del Sado, Alcochete destaca como la más desfavorable de las tres opciones ambientalmente viables", subrayan.
Valorando el transporte público, especialmente el ferrocarril convencional, las asociaciones destacan que, en este caso, Alcochete es "significativamente más desfavorable que las otras opciones ambientalmente viables", debido a los "elevados costes" necesarios para la nueva accesibilidad.
"Los costes de la nueva accesibilidad directamente relacionados con el aeropuerto deben imputarse a cada una de las opciones", sostienen.
Considerando que "la ciudad aeroportuaria y las inversiones necesarias no fueron exploradas en su totalidad", las ONGA señalan que los impactos ambientales de la ocupación de la zona perteneciente al Campo de Tiro de Alcochete para el desarrollo de actividades relacionadas con la actividad aérea no fueron "plenamente considerados".
"En este aspecto, parece ser la ubicación más desfavorable de las tres", subrayan.
Las organizaciones ecologistas piden también que, "independientemente de la solución que se adopte" para el nuevo aeropuerto de Lisboa, "se dé prioridad inmediata a la mitigación de los impactos" del actual y se presenten soluciones.
Las nueve organizaciones son la Asociación para la Defensa del Patrimonio Cultural y Medioambiental del Algarve (Almargem), Associação Natureza Portugal, en asociación con WWF (ANP|WWF), A Rocha - Asociación Cristiana de Estudios y Defensa del Medio Ambiente y FAPAS - Associação Portuguesa para a Conservação da Biodiversidade.
El Grupo de Estudios para la Ordenación del Territorio y del Medio Ambiente (GEOTA), la Liga para la Protección de la Naturaleza (LPN), Quercus - Asociación Nacional para la Conservación de la Naturaleza, la Sociedad Portuguesa para el Estudio de las Aves (SPEA) y la asociación Zero son los restantes .
El periodo de consulta pública del informe preliminar del CTI responsable de la evaluación ambiental estratégica del nuevo aeropuerto, que señalaba Alcochete y Vendas Novas como las dos opciones viables, finalizó el viernes 26 de enero de 2024.
La comisión consideró que, de las nueve opciones en estudio, Alcochete es la que presenta más ventajas, con una primera fase en un modelo dual con el aeropuerto Humberto Delgado, para pasar después a una única infraestructura en la orilla sur del río Tajo, pero también se consideró viable la opción de Vendas Novas, en la misma línea.