La decisión, publicada este lunes, 19 de enero de 2026, en el Boletín Oficial del Estado a través de la Resolución del Consejo de Ministros nº 8/2026, otorga a IP el mandato de convocar el concurso público para la Asociación Público-Privada (APP2) destinado al diseño, construcción, financiación y mantenimiento de este tramo, autorizándole a incurrir en gastos relacionados con el mismo.

El valor total estimado de 4.765.379.097,59 euros a precios corrientes se dividirá en 30 años, de 2026 a 2056, con cargos a partir de julio de 2026. En términos de valor actual neto, el gasto máximo autorizado es de 1.603 millones de euros, a partir de diciembre de 2023.

Además, el Ejecutivo autorizó un gasto adicional y las cargas plurianuales inherentes por un importe máximo de 600 millones de euros. Esta financiación se destina a proyectos, expropiaciones, montaje de obras y supervisión de obras que sean objeto de solicitudes de fondos comunitarios.

La resolución ahora aprobada revoca la determinación de julio de 2024, tras la anulación de la primera licitación de este tramo por exclusión de la única propuesta presentada.

En la actualidad, ya se han conseguido aproximadamente 365,8 millones de euros a través del programa "Mecanismo Conectar Europa para el Transporte 2" (MCE 2), que se destinarán a la APP2. Además, está previsto asignar 234 millones de euros de otras fuentes de financiación de la UE, concretamente a través de otras solicitudes que presentará IP.

Gastos adicionales

Paralelamente, a través de otra resolución también publicada en el Boletín Oficial, el Gobierno también autorizó a IP a realizar un gasto adicional de 360 millones de euros para el primer contrato de diseño, construcción y mantenimiento de los sistemas de señalización, telecomunicaciones y seguridad relacionados con la línea ferroviaria de alta velocidad Oporto-Lisboa.

Esta financiación se destina a "la instalación del sistema S&T en el tramo Porto-Oiã de la LAV, la sustitución parcial del sistema S&T en la Línea Norte, la instalación de sistemas complementarios de seguridad en el tramo Porto-Oiã de la LAV, así como el mantenimiento integral de los sistemas que se instalen, con plazos coincidentes con los ciclos de vida de los sistemas".

El coste de estos sistemas tecnológicos se dividirá entre el componente de diseño y construcción, que asciende a 268,5 millones de euros hasta 2031, y el componente de mantenimiento, presupuestado en 91,5 millones de euros, con pagos previstos hasta 2051.

Utilización de fondos europeos

Esta inversión se garantizará mediante una combinación de fondos europeos por un total de 65,9 millones de euros, asignaciones de capital e ingresos propios de Infraestruturas de Portugal.

En diciembre, el Gobierno ya había aprobado la segunda fase de la licitación de la línea ferroviaria de alta velocidad Oporto-Lisboa, entre Oiã y Soure, manteniendo el valor de PPP y autorizando la licitación de la señalización ferroviaria.

En aquel momento, en una rueda de prensa en Entroncamento, el ministro de Infraestructuras, Miguel Pinto Luz, afirmó que la decisión, aprobada el 14 de enero, en Consejo de Ministros, permite seguir adelante con la segunda PPP (PPP2), después de que la primera licitación no tuviera éxito, sin aumentar el coste global del proyecto, que es de 1.600 millones de euros.

Según el funcionario, "se ha optimizado el trazado, con una reducción de aproximadamente 11 kilómetros en la extensión inicialmente prevista hasta Soure", y ajustes técnicos que requieren la coordinación de sinergias entre las distintas fases de la línea de alta velocidad.

Pinto Luz recordó también que el contrato de concesión prevé cinco años de desarrollo, y que la inversión total en este tramo de la línea de alta velocidad será de 2.400 millones de euros, con 60 kilómetros de vía, un túnel, 25 puentes y viaductos, 18 conexiones con la red convencional y nueve intervenciones en la línea Norte.