Son más de 1.500 millones de euros al año, subrayó Pedro Nunes, al intervenir en la Comisión parlamentaria de Medio Ambiente y Energía en el marco de una audiencia solicitada por el Partido Socialista (PS) sobre el impacto medioambiental del aeropuerto Humberto Delgado de Lisboa.

Pedro Vaz, del PS, justificó la petición de audiencia alegando el incumplimiento de las obligaciones por parte de la concesionaria del aeropuerto(ANA), tanto en lo relativo al Plan de Acción contra el Ruido para 2018-2023 y lo que debería regir después, como en lo relativo a los vuelos nocturnos, afirmando que la entidad sólo fue multada con 12.000 euros.

"¿Cómo podemos garantizar que una concesionaria del Estado cumpla con lo que el propio Estado exige?", cuestionó el diputado.

Pedro Nunes, además de hablar de los costes ("estimaciones basadas en modelos establecidos internacionalmente") para los ciudadanos y para la ciudad y su patrimonio, dijo que el Plan de Acción contra el Ruido 2018-23 está "en gran parte incumplido", sobre todo en las cuestiones más relevantes, como el aislamiento acústico de las viviendas.

Y el Plan 2024-2029 "lleva dos años de retraso", señaló el funcionario, recordando que el plan que estaba en consulta pública no era adecuado y fue finalmente rechazado por la Agencia Portuguesa de Medio Ambiente(APA).

Pedro Nunes también dijo que Zero está en contra de la financiación del Fondo Ambiental (apoyo anunciado el año pasado) para obras de aislamiento acústico, porque esto "exime de responsabilidad a los contaminadores" y en su lugar debería ser ANA - Aeroportos de Portugal quien pague.

En cuanto a los vuelos nocturnos, el ecologista afirmó que siguen estando "muy por encima" de los niveles permitidos, "e incluso más de lo que estaban" hace algún tiempo, y que no se han aplicado las recomendaciones de un grupo de trabajo de la Asamblea de la República sobre el asunto, como la prohibición total de los vuelos entre la una y las cinco de la madrugada.

En resumen, dijo, no se cumplen las restricciones (entre medianoche y las 6 de la mañana, aumenta el número de vuelos horarios (diurnos) y se realizan obras en la Terminal 1 sin evaluación de impacto ambiental.

Cero propuso que se revise el marco de inspecciones y multas, y que las aerolíneas paguen "por adelantado" los vuelos nocturnos, y dijo que el Estado debe utilizar el poder que le da el contrato de concesión para hacer frente al incumplimiento de las cláusulas medioambientales.

"Nuestra valoración de la situación es negativa. Las cosas no han mejorado, sino que han empeorado", dijo, recordando que Zero ya se ha pronunciado varias veces en el Parlamento sobre el tema y defendiendo que debería haber consecuencias para el trabajo en la comisión.

Acácio Pires, también de Zero, también dijo a los diputados que las acciones e intervenciones en el aeropuerto Humberto Delgado deben someterse a una Evaluación de Impacto Ambiental, y que el aumento de vuelos por hora también debe ser evaluado, ya que el aeropuerto se encuentra en una "zona sensible".

"Parece difícil aumentar el número de vuelos sin empeorar las condiciones de las poblaciones afectadas", afirmó el funcionario, refiriéndose al hecho de que los aviones sobrevuelan zonas de Lisboa con grandes núcleos de población.

Acácio Pires observó que, en este asunto, "el Estado tiene que hacerse respetar", y que si no se cumple el plazo para presentar un Plan de Acción contra el Ruido, debe haber una sanción, al igual que debe haber una sanción para las compañías aéreas que no cumplan los horarios. El incumplimiento puede llevar a la rescisión del contrato de concesión, advirtió.