El CEO del grupo alemán, Carsten Spohr, describió a TAP como una "combinación perfecta", destacando la importancia de los mercados brasileño y latinoamericano en la estrategia de expansión de la compañía.

En la rueda de prensa de presentación de los resultados de 2025, afirmó que TAP reforzará significativamente la presencia del grupo en estos mercados.

También destacó la importancia estratégica de Portugal en el sector de la aviación, refiriéndose a las inversiones ya en curso en el país.

Lufthansa Technik está construyendo una unidad industrial en el parque empresarial Lusopark, en Santa Maria da Feira, distrito de Aveiro, dedicada a la reparación y mantenimiento de componentes aeronáuticos, en una inversión valorada en cientos de millones de euros y que se espera que cree más de 700 puestos de trabajo cualificados hasta 2027.

Portugal podría convertirse en un socio estratégico muy importante, entre otras cosas porque actualmente estamos construyendo una instalación de Lufthansa Technik en Portugal", declaró Carsten Spohr.

Lufthansa también está evaluando la posibilidad de establecer una escuela de formación de pilotos en Portugal, en colaboración con el Ejército del Aire.

Añadió que Lufthansa está evaluando, junto con la Fuerza Aérea, la posibilidad de establecer una escuela de pilotos en Portugal.

El grupo alemán subrayó también su intención de reforzar la posición de Lisboa como hub aéreo en medio de la competencia europea y del Atlántico Sur. Basta mirar el mapa de Europa y ver dónde Lufthansa tiene sus hubs para entender la posición única de Portugal", comentó.

Aclaró que los principales competidores de TAP en el proceso de privatización, Air France-KLM e IAG (propietaria de Iberia y British Airways), ya tienen operaciones establecidas e importantes centros de operaciones en mercados geográficamente próximos a Portugal.

Nuestros competidores ya cuentan con importantes centros de operaciones en la región del Atlántico Sur. Algunos tienen centros de operaciones en Madrid y otros en París, ambos mucho más cerca de Portugal que los actuales centros de Lufthansa. En consecuencia, la competencia para desarrollar un hub en Lisboa sería más intensa, lo que constituye otro punto clave a favor del grupo Lufthansa".

Carsten Spohr, sin embargo, señaló que el proceso de privatización se encuentra en una fase temprana y que no se espera que el mapa europeo de la aviación sufra cambios significativos. El proceso acaba de empezar, pero el mapa europeo no cambiará en este proceso", afirmó.

Preguntado por los contactos con el Gobierno portugués y la posibilidad de aprobación por parte de la Comisión Europea, el Consejero Delegado consideró que es demasiado pronto para sacar conclusiones.

'Es demasiado pronto para decirlo. Pero también estamos hablando con el Gobierno, porque esta operación sólo saldrá adelante si crea valor para nuestras partes interesadas', dijo.

Añadió que el cierre de la operación dependerá de las condiciones financieras. Depende de los costes y precios que haya que pagar".

Las ofertas no vinculantes para la privatización de TAP deben presentarse a Parpública antes del 2 de abril e incluir un componente financiero, como el precio ofrecido por las acciones y los mecanismos de valoración futura (earn-outs).

Los interesados también tendrán que presentar planes industriales y estratégicos, sinergias y garantías para preservar el estatus de TAP como operador aéreo de la UE.

El pliego de condiciones prevé la venta de hasta el 44,9% del capital de TAP, con un 5% reservado a los empleados, y las acciones no suscritas estarán sujetas al derecho de tanteo del futuro comprador.

Lufthansa obtuvo un beneficio de 1.300 millones de euros en 2025, un 3% menos que el año anterior, con unos ingresos de 39.600 millones de euros.