El segmento de los SUV eléctricos no muestra signos de desaceleración. Fabricantes de todo el mundo han ido entrando en esta parte del mercado que sigue aumentando su demanda, y Volvo lleva ya un tiempo presente en él. Sin embargo, se espera que este coche -el EX60- sea el que deje su impronta en el mundo.

Rivalizando con rivales consumados como el BMW iX3 y el BMW GLC, el EX60 pesa con una gran autonomía y mucha tecnología a bordo, pero ¿es eso suficiente para situarlo en lo más alto de la lista? Lo hemos conducido para averiguarlo.

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¿Cuáles son las novedades?

El Volvo EX60 trae un puñado de innovaciones tradicionalmente "Volvo", pero éstas se combinan con un montón de características totalmente nuevas. Por ejemplo, hay un gran enfoque en el almacenamiento en el interior - más sobre esto más adelante - sin embargo, con el servicio Gemini AI de Google, puedes, en teoría, tener una "conversación" completa con la asistencia a bordo del coche. También hemos puesto a prueba este servicio, que nos ha encontrado peluquerías locales puntuadas por Google e incluso nos ha recomendado una moto de segunda mano para sortear el tráfico de nuestra ruta de prueba en Barcelona.

Volvo también presentará una versión "Cross Country" del EX60, que aumenta la altura de conducción y aporta toques de diseño más orientados a la aventura.

¿Qué hay bajo el capó?

El EX60 estará disponible, inicialmente, en tres configuraciones de batería y motor. La primera es la P6, que ofrece una autonomía de hasta 385 millas y una potencia total de 369 CV, mientras que la P10 AWD de doble motor aumenta la potencia a 503 CV y la autonomía a 410 millas. En la cúspide -y que se presentará un poco más tarde- se encuentra el P12 AWD, que ofrece una autonomía de 803 km, la mayor de todos los vehículos eléctricos actualmente a la venta.

El EX60 también se beneficia de una tasa de carga máxima muy rápida de hasta 400 kW, lo que significa que la batería puede pasar del 10% al 80% en unos 16 minutos. Lamentablemente, el modelo básico P6 no cuenta con esta ventaja, pero aún así obtiene una respetable capacidad de carga de 350 kW.

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¿Cómo se conduce?

El EX60 ciertamente se encuentra en el extremo de confort de las cosas cuando se trata de estilo de conducción. La conducción es buena -aunque nuestras rutas de prueba españolas eran lisas como el cristal- y lo que realmente destaca es el nivel de refinamiento que ofrece este coche. Incluso a velocidades de autopista, es notablemente silencioso, lo que ayudará a hacer los viajes más largos más relajantes. La dirección no es la más agradable, y el volante ultrapequeño es, en nuestra opinión, demasiado compacto y te deja un poco perdido cuando pilotas el coche. Es una pena, ya que los volantes "tradicionales" de Volvo siempre han sido muy agradables de usar. Desafortunadamente, y como hemos encontrado en otros Volvo, la pantalla principal distrae demasiado como para usarla con seguridad en movimiento. Más botones físicos podrían ayudar con esto, o incluso algunos atajos más claros en la propia pantalla.

Con más de 500 CV, el P10 de gama media es más que rápido, pero para la mayoría, creemos que el P6 estándar ofrecerá prestaciones más que suficientes. Lo que realmente nos gustaría sería un coche de un solo motor con la batería más grande que se encuentra en el P10 y el P12; parece que aportaría la mejor mezcla de rendimiento y eficiencia.

¿Qué aspecto tiene?

Dado que el EX60 se sitúa entre el EX30, más pequeño, y el EX90, más grande y de siete plazas, puedes ver cómo Volvo ha aportado un estilo "familiar" para unir a los tres. También hay muchas cosas que te gustarán, como los clásicos faros en forma de martillo de Thor, que aportan un aspecto futurista a la parte delantera.

La parte trasera es un poco más estilizada. Sin embargo, el diseño cuadrado del EX60 es lo que le ayuda a ofrecer buenos niveles de espacio para la cabeza.

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¿Cómo es por dentro?

En una línea similar, el interior del EX60 tiene elementos de EX30 y EX90. La buena noticia - y lo que ayudará al EX60 a atraer a los compradores de la familia - es que hay un montón de almacenamiento en el interior. No hay guantera tradicional, pero esta zona ha sido sustituida por una gran sección debajo de la pantalla principal y proporciona un espacio de almacenamiento útil y grande que puede ocultarse para ayudar a mantener tus objetos seguros. También hay una buena sección portavasos deslizante bajo el reposabrazos central. La calidad de los materiales también es buena, aunque no podemos evitar sentir que algunas tapicerías y molduras no alcanzan los niveles de solidez habituales de Volvo.

El espacio trasero también es bueno. El suelo es totalmente plano, por lo que incluso la persona que ocupa el asiento central tiene espacio suficiente para estirarse y, como ya hemos dicho, el espacio para la cabeza también es estupendo. También hay bolsillos en los respaldos de los asientos, pero curiosamente están un poco apretados, por lo que no puedes guardar mucho en ellos, aparte de objetos finos como un teléfono o un libro.

¿Cómo son las especificaciones?

Aquí está el punto crítico: el precio. Sin embargo, no temas, ya que el EX60 tiene un precio competitivo frente a sus rivales. Pagarás 56.860 euros por el modelo básico P6 en su versión Plus y su autonomía de 385 millas, o 59.860 euros por el P10, que ofrece una autonomía de 410 millas. En el nivel superior, el P12 cuesta 64.860 euros y tiene una autonomía destacada de 503 millas.

Los niveles de equipamiento son sólidos en todos los casos. Los coches Plus tienen climatizador, volante calefactado y una ingeniosa pantalla central curva de 15,04, además de un montón de funciones de seguridad. El techo solar panorámico fijo también está incluido. Como ya hemos dicho, desde la pantalla central se accede a prácticamente todo lo relacionado con el coche (incluso el retrovisor exterior y el ajuste del volante) y, aunque su respuesta es rápida y precisa, nos gustaría disponer de más botones físicos para mantener la seguridad. Muchas marcas han vuelto a los botones físicos -te estamos mirando a ti, Volkswagen- y no podemos evitar pensar que Volvo también podría hacerlo pronto.

Puedes pasar a la categoría "Ultra" si quieres ventanas laterales laminadas y un sistema de sonido Bowers and Wilkins mejorado, pero, en realidad, creemos que el EX60 es mejor en la especificación estándar Plus, donde su precio se mantiene más competitivo.

Veredicto

El Volvo EX60 entra en un área muy competitiva del mercado. Sin embargo, creemos que tiene todas las herramientas para triunfar: una gran gama, mucho equipamiento y un interior realmente bien empaquetado que se adapta perfectamente a los compradores familiares que operan en esta área del mercado automovilístico.

Nos gustarían más botones y menos dependencia de una sola pantalla, pero en casi todas las demás áreas, el EX60 da en el clavo para un EV familiar cómodo y espacioso.

Modelo probado: Volvo EX60 P10

Precio: 59.860

Motor: Doble motor eléctrico

Potencia: 503 CV

Par: 710Nm

Velocidad máxima: 112 mph

0-60 mph: 4,4 segundos

MPG: NA

Emisiones: 0g/km

Autonomía: 410 millas

Velocidad máxima de carga: 400 kW