El proyecto de ley, al que ha tenido acceso Lusa y que será presentado en rueda de prensa en la Asamblea de la República, pretende modificar el Código de la Circulación y reforzar "las normas de seguridad aplicables a la micromovilidad eléctrica".

Movilidad diversificada

En la exposición de motivos, los socialdemócratas consideran positiva la diversificación de las opciones de movilidad en Portugal, afirmando que vehículos como las bicicletas eléctricas y los patinetes eléctricos responden "a la demanda de desplazamientos más ágiles y eficientes en trayectos de corta y media distancia, compatibles con la intermodalidad y más sostenibles desde el punto de vista medioambiental".

Aumento de la siniestralidad

"El crecimiento de estos vehículos, sin embargo, tiene un impacto directo en la siniestralidad", advierten, citando datos recientes de la GNR (Guardia Nacional Republicana), según los cuales, en los últimos siete años, se han registrado más de 1.900 accidentes con patinetes eléctricos, que se han saldado con diez víctimas mortales, 88 heridos graves y 1.442 heridos leves.

"A los efectos de esta iniciativa, se entiende por vehículos eléctricos de micromovilidad las bicicletas motorizadas, los patinetes eléctricos y otros dispositivos de circulación autoequilibrados o autopropulsados con motor eléctrico, incluidos los monociclos, las plataformas eléctricas autoequilibradas, las tablas y otros medios de circulación motorizados similares", explican.

Cambios en el Código de Circulación

El primer cambio en el Código de Circulación portugués pasa por hacer obligatorio el uso del casco para los usuarios de estos vehículos, un requisito que actualmente sólo se aplica a determinadas categorías de mayor potencia o velocidad.

"La legislación portuguesa no establece actualmente una obligación general de uso del casco para los usuarios de vehículos eléctricos de micromovilidad equivalentes a las bicicletas, en los términos del artículo 112 del Código de Circulación", dice el documento de la PSD, afirmando que, tanto para las autoridades como para los usuarios, es difícil entender el límite actualmente definido.

En otras palabras, para los diputados del PSD, la consecuencia "es una incertidumbre difícilmente compatible con unas simples normas de seguridad vial."

Perfil de riesgo

Los diputados de la PSD consideran que los vehículos eléctricos de micromovilidad "tienen un perfil de riesgo diferente al de las bicicletas convencionales", debido a su mayor velocidad media, su posición de conducción o la exposición directa del usuario.

"Los estudios disponibles asocian el uso del casco con una menor probabilidad de lesiones en la cabeza y mejores resultados clínicos en accidentes con bicicletas eléctricas", subrayan además.

Uso de material reflectante

El segundo cambio que la PSD quiere introducir en el Código de Circulación portugués es hacer obligatorio el uso de material reflectante por la noche o en condiciones de baja visibilidad para los usuarios de vehículos eléctricos de micromovilidad.

"La normativa portuguesa ya incluye requisitos relativos a la visibilidad del vehículo (...) Sin embargo, falta una obligación independiente relativa a la visibilidad personal del conductor en situaciones de mayor riesgo", justifica.

El decreto aclara que esta obligación "no presupone el uso de un chaleco reflectante de alta visibilidad", dejando a una ordenanza específica la definición de los materiales que se exigirán a los usuarios de estos vehículos "desde el anochecer hasta el amanecer y siempre que, durante el día, las condiciones meteorológicas o ambientales hagan insuficiente la visibilidad".

"En función de la normativa aplicable, podrán cumplir esta función los elementos reflectantes integrados en la ropa, las prendas técnicas con material reflectante, las cintas o accesorios retrorreflectantes colocados en la ropa, el casco u otros equipos utilizados por el conductor", explica.

Multas a aplicar

Para los infractores, la DSP propone un "marco de infracciones administrativas menos severas, fijadas entre 30 y 150 euros".

"La solución es proporcionada a la naturaleza de las infracciones y coherente con el tratamiento ya previsto en el Código de Tráfico brasileño para las infracciones relacionadas con las bicicletas", justifica el partido.