Según el proyecto de ejecución, "está previsto un nuevo edificio de viajeros, con acceso desde ambos lados de la ciudad (oeste-este), que incluye un paso elevado sobre todos los andenes, conectando la plaza al oeste y la nueva plaza intermodal al este", así como una "pasarela peatonal sobre la actual línea de metro y la terminal del STCP al oeste".

Al este, como parte de una nueva plaza que se creará con la ampliación de la estación, se incluye "la construcción de un nuevo aparcamiento cubierto con 620 plazas"; será subterráneo.

Al oeste, en la actual entrada principal de la estación, hay "intención de plantar árboles en la plaza oeste, frente al edificio de la estación del siglo XX, y restringir el tráfico sólo a vehículos autorizados, taxis y acceso al aparcamiento", un cambio respecto al proyecto anterior (octubre de 2025) que fue rechazado, que preveía la reubicación de la parada de taxis al este y el corte de este acceso al aparcamiento, el más cercano a la actual estación, en favor de un espacio más exclusivo para peatones.

Cambios en el edificio

Para la construcción del paso elevado, la actual "torre del reloj", al norte del edificio de la estación, será demolida para dar paso al nuevo paso elevado que funcionará también como edificio de viajeros, con el objetivo de conectar "todos los 'cabos sueltos' que actualmente componen el extenso y disperso programa de interfaz de transportes de Campanhã".

El nuevo edificio de pasajeros tendrá varias plantas, que comprenderán la "estación propiamente dicha, con áreas públicas, áreas de apoyo y de proveedores de servicios, áreas técnicas y tiendas", instalaciones de Infraestruturas de Portugal(IP), un centro de oficinas, y el aparcamiento será accesible desde la nueva plaza a través de la nueva Vía Corniche, prevista en el Plan de Urbanización de Campanhã.

Marquesinas para pasajeros

En cuanto a los refugios para pasajeros en los andenes de embarque, entre las líneas 2 y 11, "se construirán 20 volúmenes cerrados (cuatro por andén) equipados con bancos de madera, para acoger cómodamente, cada volumen, a unos 20 pasajeros, protegidos de la intemperie".

En cuanto a las estructuras de hormigón existentes, algunas se mantendrán y otras se demolerán, pero se mantendrá el diseño actual "para cubrir una longitud de 220 metros", lo que significa que este proyecto no incluye cubrir todo el andén, incluido el acceso al paso inferior peatonal norte, que da acceso a la Terminal Intermodal de Campanhã y quedará al descubierto de la intemperie.

Ampliación de la estación

Hacia el este, la Rua Pinheiro de Campanhã dará paso a una ampliación de la estación de ferrocarril (habrá un nuevo andén para las nuevas líneas 10 y 11, con cuatro líneas dedicadas a servicios de alta velocidad), que se restablecerá en la antigua línea del Ramal de Alfândega, lo que permitirá la implantación de un "posible futuro proyecto de movilidad sostenible" entre Campanhã y Alfândega.

Esta es la segunda versión del proyecto de ejecución para Campanhã, ya que la anterior fue rechazada por la Agencia Portuguesa de Medio Ambiente(APA), y recupera lo que se había presentado en un vídeo durante la adjudicación del proyecto en octubre de 2024, con un paso elevado en la estación de Campanhã y no un paso elevado "ventilado naturalmente" expuesto a la intemperie.

Finalización de las obras

El enlace ferroviario de alta velocidad Oporto-Lisboa situará las dos ciudades a 1 hora y 15 minutos de distancia y podrá incluir paradas en Gaia, Aveiro, Coimbra y Leiria.

Deberá estar totalmente terminado en 2032, al igual que el Oporto-Vigo, con estaciones en el aeropuerto de Oporto, Braga, Ponte de Lima y Valença.