Saksalaisen konsernin toimitusjohtaja Carsten Spohr kuvaili TAP:ia "täydelliseksi sopimukseksi" ja korosti Brasilian ja Latinalaisen Amerikan markkinoiden merkitystä yhtiön laajentumisstrategiassa.

Hän totesi vuoden 2025 tuloksia esittelevässä lehdistötilaisuudessa, että TAP vahvistaa merkittävästi konsernin läsnäoloa näillä markkinoilla.

Hän korosti myös Portugalin strategista merkitystä ilmailualalla ja viittasi maassa jo käynnissä oleviin investointeihin.

Lufthansa Technik rakentaa Santa Maria da Feiran Lusopark-liiketoimintapuistoon Aveiron alueelle lentokoneiden osien korjaamiseen ja huoltoon tarkoitetun teollisuusyksikön. Investointi on arvoltaan satoja miljoonia euroja ja sen odotetaan luovan yli 700 ammattitaitoista työpaikkaa vuoteen 2027 mennessä.

"Portugalista voi tulla erittäin tärkeä strateginen kumppani, eikä vähiten siksi, että rakennamme parhaillaan Lufthansa Technikin laitosta Portugaliin", Carsten Spohr sanoi.

Lufthansa arvioi myös mahdollisuutta perustaa lentäjäkoulu Portugaliin yhdessä ilmavoimien kanssa.

Hän lisäsi, että Lufthansa arvioi yhdessä ilmavoimien kanssa, voisiko lentäjäkoulu sijaita Portugalissa.

Saksalainen konserni korosti myös aikomustaan vahvistaa Lissabonin asemaa lentoliikenteen solmukohtana Euroopan ja Etelä-Atlantin kilpailussa. "Riittää, kun katsoo Euroopan karttaa ja katsoo, missä Lufthansalla on lentokeskuksia, niin ymmärtää Portugalin ainutlaatuisen aseman", hän kommentoi.

Hän selvensi, että TAP:n tärkeimmillä kilpailijoilla yksityistämisprosessissa, Air France-KLM:llä ja IAG:llä (Iberian ja British Airwaysin omistaja), on jo vakiintuneita toimintoja ja merkittäviä solmukohtia maantieteellisesti lähellä Portugalia sijaitsevilla markkinoilla.

Hän totesi: "Kilpailijoilla on jo merkittäviä solmukohtia Etelä-Atlantin alueella. Joillakin niistä on keskus Madridissa ja toisilla Pariisissa, jotka molemmat ovat paljon lähempänä Portugalia kuin Lufthansan nykyiset keskuslentoasemat. Näin ollen kilpailu Lissabonin solmukohdan kehittämisestä olisi kovempaa, mikä on toinen Lufthansa-konsernia puoltava seikka.

Carsten Spohr huomautti kuitenkin, että yksityistämisprosessi on vasta alkuvaiheessa ja että Euroopan ilmailukartta ei todennäköisesti muutu merkittävästi. "Prosessi on vasta alussa, mutta Euroopan kartta ei muutu tässä prosessissa", hän sanoi.

Kysyttäessä yhteydenpidosta Portugalin hallitukseen ja Euroopan komission mahdollisesta hyväksynnästä toimitusjohtaja katsoi, että on liian aikaista tehdä johtopäätöksiä.

'On liian aikaista sanoa sellaista. Keskustelemme kuitenkin myös hallituksen kanssa, koska tämä kauppa toteutuu vain, jos se tuottaa arvoa sidosryhmillemme", hän sanoi.

Hän lisäsi, että kaupan toteutuminen riippuu rahoitusehdoista. "Se riippuu kustannuksista ja hinnoista, jotka on maksettava", hän sanoi.

TAP:n yksityistämistä koskevat ei-sitovat tarjoukset on toimitettava Parpúblicalle 2. huhtikuuta mennessä, ja niiden on sisällettävä rahoitusosio, kuten osakkeista tarjottu hinta ja tulevat arvostusmekanismit (earn-out).

Kiinnostuneiden osapuolten on myös esitettävä teolliset ja strategiset suunnitelmat, synergiaedut ja takuut TAP:n aseman säilyttämisestä EU:n lentoliikenteen harjoittajana.

Eritelmien mukaan TAP:n pääomasta voidaan myydä enintään 44,9 prosenttia, josta 5 prosenttia on varattu työntekijöille, ja tulevilla ostajilla on etuosto-oikeus merkitsemättä jääneisiin osakkeisiin.

Lufthansa teki 1,3 miljardin euron voiton vuonna 2025, mikä on 3 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna, ja sen liikevaihto oli 39,6 miljardia euroa.