Suositusten taustalla on polttoaineiden hintojen viimeaikainen nousu, joka liittyy Lähi-idän konfliktiin.

Yhdistyksen mielestä kaupungeissa olisi oltava julkisia liikenneverkkoja, jotka tarjoavat vaihtoehdon yksityisautoilulle.

Zero pyytää erityisesti, että Lissabonin metron(ML) uusi hallinto aikaistaisi verkon aukioloaikaa 5.30:een tai jopa 5:een aamulla, jotta julkiselle liikenteelle voitaisiin tarjota aikaisempi vaihtoehto.

Zero korostaa, että nykyinen aukioloaika 6.30 aamulla ei vastaa niiden työntekijöiden tarpeita, jotka aloittavat päivänsä aikaisemmin tärkeillä aloilla, kuten terveydenhuollossa, puhtaanapidossa, logistiikassa tai vieraanvaraisuudessa, ja vaatii aikaisempaa alkamisaikaa.

Puutteelliseen tarjontaan puuttuminen

Se kehottaa myös ryhtymään välittömiin toimiin, joilla puututaan palvelujen vajaatarjontaan erityisesti Campo Granden ja Odivelasin välisellä keltaisen linjan osuudella arkipäivisin.

"Arkisin kello 10:n ja 16:45 välisenä aikana junien vuoroväli on tällä osuudella keskimäärin noin 11 minuuttia, mikä on selvästi riittämätöntä kaupunkimetron palvelulle näinä aikoina", lausunnossa todetaan.

Tilanne on erityisen vakava keltaisella linjalla nykyisen toimintamallin vuoksi, jonka mukaan Ratosta tulevat junat pysähtyvät vuorotellen Campo Grandessa ja jatkavat Odivelasiin vain porrastetusti.

"Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että vain puolet junista liikennöi jatkuvasti Odivelasiin johtavalla osuudella", Zero huomauttaa ja lisää, että mallia ei voida hyväksyä, sillä "kaikkien keltaisen linjan junien pitäisi jatkaa Odivelasiin, mikä varmistaisi riittävän palvelutason alueella, jossa asuu noin 200 000 ihmistä".

Liukuportaiden korjaaminen

Yhdistys neuvoo metroa myös "parantamaan merkittävästi liikuntarajoitteisia henkilöitä tukevien liukuportaiden ja hissien luotettavuutta muiden asemien parannusten lisäksi, erityisesti välttämällä kulkuväylien ennenaikaista sulkemista".

"Zero myöntää, että Lissabonin metrolla on todellisia rajoitteita, nimittäin junankuljettajien puute, tarve tehdä merkittäviä parannuksia viestintä- ja merkinantojärjestelmään sekä rajoitukset käytettävissä olevan liikkuvan kaluston suhteen", yhdistys myöntää, mutta toteaa kuitenkin, että "nämä rajoitukset eivät täysin selitä tai oikeuta havaittuja ongelmia".

Liitto lisää, että "havaitut tilanteet johtuvat johdon päätöksistä ja hyväksytyistä toimintamalleista".

Tässä yhteydessä ympäristöyhdistys uskoo, että metrolla "on mahdollisuus arvioida uudelleen painopisteitä, korjata toiminnallisia puutteita ja palauttaa palvelutaso, joka vastaa metron julkista ja rakenteellista tehtävää Lissabonin metropolialueella, mikä edellyttää hallitukselta tämän tehtävän mukaista rahoitusta".