Viranomainen korostaa, että "Portugalissa on Euroopan unionin korkein kaupunkikuolleisuusprofiili".

Dikotominen kehitys

ANSR toteaa tutkimuksessaan "onnettomuuksien kehittymisestä ja vertailevista analyyseistä", joka oli Lusan käytettävissä, että vuosien 2022 ja 2025 (pandemian jälkeinen aika) osoittaa "kaksijakoista kehitystä kaupungin sisällä ja sen ulkopuolella", kun taas kaupunkien ulkopuolella "kuolleisuus vähenee jatkuvasti (-17,8 % 24 tuntia onnettomuuden jälkeen ja -15,8 % 30 päivää onnettomuuden jälkeen), kun taas kaupunkien sisällä suuntaus kääntyy päinvastaiseksi, ja kuolleisuus lisääntyy 8 %:lla 8 %:lla ja 5,9 %:lla".

ANSR:n mukaan molemmissa yhteyksissä vakavien loukkaantumisten määrä on lisääntynyt merkittävästi.

Kaupunkialueet

Tutkimuksessa kerrotaan myös, että kaupunkialueilla jokaista 100:aa ensimmäisen 24 tunnin aikana kuollutta kohti on 45 kuolemantapausta 30 päivän kuluessa, kun taas kaupunkialueiden ulkopuolella tämä luku on vain 18. "Tämä viittaa siihen, että vaikka kaupunkionnettomuudet ovat aluksi vähemmän kuolemaan johtavia, niiden uhrit päätyvät usein kuolemaan seuraavien viikkojen aikana."

"Kaupunkialueilla 24 tunnin ja 30 päivän aikana tapahtuvien kuolemantapausten välinen ero on huomattavasti suurempi kuin kaupunkialueiden ulkopuolella havaittu ero, mikä viittaa siihen, että vakavilla vammoilla on suurempi suhteellinen painoarvo, kun kuolemaan johtava lopputulos tapahtuu onnettomuuden alkuhetken jälkeen", asiakirjassa korostetaan ja katsotaan, että "tämä todiste viittaa tarpeeseen tehostaa toimia kaupunkiympäristöissä kiinnittäen erityistä huomiota nopeuteen, haavoittuvien käyttäjien suojeluun ja eri liikennemuotojen välisiin konflikteihin".

Raportista käy ilmi, että "Portugalissa on EU:n korkein kaupunkikuolleisuusprofiili", sillä 55 prosenttia kuolemantapauksista tapahtuu kaupunkialueilla, kun Euroopassa vastaava luku on keskimäärin 39 prosenttia ja Espanjassa vain 27 prosenttia.

Ensisijaiset toimet

"Tämä kuvio viittaa erilaisiin ongelmiin: Portugalissa toimenpiteet ovat ensisijaisia kaupungeissa (nopeuden hillitseminen, jalankulku- ja pyöräilyinfrastruktuuri, kaksipyöräisten moottoriajoneuvojen, kuten moottoripyörien ja skoottereiden, ja kaupunkiliikenteen väliset konfliktit), kun taas Espanjassa ensisijaisia ovat kaupunkien väliset tiet ja valtatiet, joilla lähes kolme neljäsosaa kuolemantapauksista tapahtuu", asiakirjassa todetaan.

Raportin mukaan Portugalin maantiet "ovat suhteellisen turvallisia", ja "ongelma keskittyy kaupunki- ja maaseututeille", sillä maanteiden osuus koko verkosta on vielä suurempi (21,7 prosenttia koko verkosta), mutta maanteillä tapahtuvien kuolemantapausten osuus on vain 8 prosenttia.

ANSR toteaa myös, että Portugalissa "ylinopeudet ovat kaupunkialueilla vakavampi ongelma kuin Espanjassa (65,2 % verrattuna 48,4 %:iin), mikä on johdonmukaista pääasiassa kaupunkien kuolleisuusprofiilin kanssa".

Selvä kausittainen keskittyminen

Raportissa todetaan myös, että vakavuus keskittyy selvästi vuoden kolmannelle neljännekselle, jolloin yli 30 prosenttia kuolemantapauksista ja vakavista loukkaantumisista tapahtuu kausiluonteisesti, vaikka se ei olekaan vastaava osuus kaikista onnettomuuksista, mikä viittaa riskien lisääntymiseen kesäaikana.

Tutkimuksen mukaan kansainvälinen vertailu osoittaa, että "Portugali on parantanut tilannettaan merkittävästi kahden viime vuosikymmenen aikana ja vähentänyt tieliikennekuolemia miljoonaa asukasta kohti 118,8:sta vuonna 2005 58,1:een vuonna 2024", mutta tämä kehitys "ei riittänyt takaamaan lähentymistä turvallisimpiin Euroopan maihin".

Vuonna 2024 Portugali pysyy Euroopan unionin keskiarvon (45) yläpuolella ja selvästi Espanjan (36,7) yläpuolella, jonka kanssa se on maantieteellisesti ja kulttuurisesti läheinen ja jonka liikkumistottumukset ovat vertailukelpoisia, asiakirjassa todetaan.