Tämä uraauurtava infrastruktuuri mahdollistaa täysikokoisten alusten kulun maan alla. Maatyöt on tarkoitus aloittaa vuoden 2027 alussa. Keinotekoinen kanava kulkee Stadin niemimaan kapeimman kohdan läpi, yhdistää Moldefjordin Vanylvsfjordin Kjødepolleniin ja muuttaa Norjan länsirannikon merenkulkukarttaa.

Hankkeen päätavoitteena on luoda turvallinen vaihtoehtoinen reitti Stadhavetin meren ohittamiseksi. Merenkulkuviranomaiset luokittelevat tämän merialueen yksimielisesti yhdeksi koko maan rannikolla myrskyille, syklonituulille ja voimakkaille virtauksille altteimmista alueista.

Nämä olosuhteet aiheuttavat järjestelmällisesti vakavia viivästyksiä, logistisia häiriöitä ja haaksirikkoriskejä kalastuslaivastoille, rahtialuksille ja matkustaja-aluksille.

Kaivamalla 1,7 kilometriä kiinteää kalliota – pituus nousee 2,2 kilometriin, kun mukaan lasketaan kulkuväylät ja satamalaiturit – Norjan hallitus pyrkii varmistamaan liikenteen säännöllisyyden, ennustettavat aikataulut sekä parantamaan miehistön turvallisuutta kaupallisessa ja siviililiikenteessä.

Toisin kuin aiemmin ympäri maailmaa rakennetut jokikanavat tai tunnelit, jotka on suunniteltu vain huviveneille tai pienille aluksille, Stadin galleria tulee olemaan mittasuhteiltaan monumentaalinen. Rakenteen kokonaiskorkeus pohjasta kattoon on 50 metriä ja leveys 36 metriä.

Tämä takaa 33 metrin vapaakorkeuden vedenpinnan yläpuolella. Tämä vapaakorkeus mahdollistaa suurten alusten, kuten arvostettujen Hurtigruten- ja Kystruten-yhtiöiden rannikkoristeilyalusten, kulun.

Tämän valtavan jännevälin mahdollistamiseksi insinööriyhteenliittymät arvioivat, että kalliota joudutaan louhimaan noin kolme miljoonaa kuutiometriä. Tämä työ toteutetaan arviolta viiden vuoden aikana perinteisiä poraus- ja räjäytysmenetelmiä käyttäen.

Hankkeen rahoitusprosessiin liittyi kuitenkin vakavia poliittisia myllerryksiä ja kustannusten nousua. Maan parlamentti (Storting) oli hyväksynyt rakentamisen vuonna 2021. Hallitus ehdotti hankkeen jäädyttämistä vuoden 2025 lopussa, kun kilpailevien yritysten jättämät tarjoukset ylittivät huomattavasti alkuperäiset määrärahat.

Umpikuja ratkaistiin valtion talousarvion tarkistuksen yhteydessä. Tässä yhteydessä kansanedustajat hyväksyivät enimmäisbudjetiksi 8,588 miljardia Norjan kruunua (noin 774,6 miljoonaa euroa).

He varasivat välittömästi 150 miljoonaa kruunua (13,5 miljoonaa euroa) neuvottelukierrosten loppuun saattamiseen ja rakennustyömaan perustamiseen.

Kilpailu pääsuunnittelusopimuksesta on kaventunut kolmeen suureen kansainväliseen kilpailijaan: paikalliseen rakennusyhtiöön AF Gruppeniin, ranskalaisyritykseen Eiffage Génie Civiliin sekä monikansalliseen Skanska/Vassbakk & Stol -konsortioon. Norjan rannikkoviraston pääjohtaja Einar Vik Arset vakuutti, että virasto on valmis aloittamaan tarjouskilpailun jälkeiset hallinnolliset menettelyt.

Hankkeen odotetaan luovan merkittävästi paikallisia työpaikkoja ja vahvistavan kansainvälistä yhteistyötä, samalla kun pidetään kiinni virallisen avaamisen tavoiteajankohdasta, joka on asetettu vuodelle 2032.