Premier essai : Porsche Cayman 718 GTS 4.0

Par PA/TPN, in Mode de Vie, Auto · 04-06-2021 01:00:00 · 0 Commentaires

Porsche a doté son modèle Cayman GTS d'une version désaccordée du moteur GT4. Darren Cassey découvre si cela est aussi excitant qu'il n'y paraît...

Premier essai : Porsche Cayman 718 GTS 4.0

Porsche a doté son modèle Cayman GTS d'une version désaccordée du moteur GT4. Darren Cassey découvre si cela est aussi excitant qu'il n'y paraît...

Qu'est-ce que c'est ?
On dit que la variété est le sel de la vie, et si c'est le cas, la gamme 718 de Porsche est plus épicée qu'un vindaloo. Cette nomenclature fait référence aux Cayman et Boxster, les voitures de sport d'entrée de gamme de Porsche, coupés et cabriolets.

La gamme associe les moteurs et les équipements de manière à ce que vous puissiez obtenir tout ce que vous voulez, du modèle plus abordable et (relativement) lent à la GT4, une voiture de course pure et dure. Entre les deux, il y a un peu de pick 'n' mix pour que vous ayez des options pour tous vos besoins, en théorie.

Nous avons donc ici la nouvelle 718 Cayman GTS 4.0. Elle reçoit le moteur de la GT4 mais dans un package plus axé sur la route. Compromis décevant en matière de performances ou point idéal de la gamme ? Il n'y a qu'une seule façon de le savoir.

Quelles sont les nouveautés ?

Sur le papier, c'est une recette enivrante. Le moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports - une spécialité de Porsche - et à un système d'échappement sport pour que la sonorité soit à la hauteur du rythme.

Ensuite, vous obtenez le système Porsche Active Suspension Management (PASM), qui abaisse également la hauteur de caisse de 20 mm, ainsi que le Porsche Torque Vectoring, un différentiel arrière mécanique à glissement limité, un contrôle de stabilité et des supports actifs du groupe motopropulseur. Tout cela semble très axé sur les performances.

Qu'y a-t-il sous le capot ?

Comme il s'agit d'une 718, le moteur se trouve en fait au milieu du châssis, juste derrière le conducteur. Le moteur de 4,0 litres a été modifié par rapport à celui de la GT4, mais il développe toujours 394 chevaux.

Il s'agit d'un moteur boxer à six cylindres et sa sonorité est tout à fait fantastique grâce à l'échappement sport. À mi-régime, il y a un aboiement guttural qui donne à la GTS un caractère agressif, mais en tournant autour de 7 800 tr/min, il laisse place à un rugissement plus raffiné qui vous donne envie d'atteindre la ligne rouge à chaque changement de vitesse.

Comment se comporte-t-elle au volant ?

La première chose qui vous frappe est que, en ligne droite, elle ne semble pas particulièrement rapide. Dans l'ère moderne, 394bhp n'est pas un coup de poing, mais c'est presque un soulagement. Il est plus que suffisant et vous permet d'exploiter au maximum les capacités de maniabilité de la GTS.

Les poids des commandes sont tous parfaitement jugés. Chaque changement de vitesse est satisfaisant et l'embrayage mord avec une grande précision même lorsqu'on appuie dessus, mais le point culminant est la pédale d'accélérateur qui a suffisamment de résistance pour permettre des ajustements minutieux en plein virage.

La démultiplication est encore un peu trop longue - vous atteindrez des vitesses excessives bien avant de devoir passer de la troisième à la troisième - mais à ce niveau de performance, c'est moins frustrant que dans certains autres modèles 718. En mode Sport, les blips automatiques de rétrogradation sont parfaits à chaque fois et contribuent au sentiment que cette voiture est parfaitement adaptée à la conduite sur route.

Quel est son aspect ?

Le dernier Cayman conserve le style épuré de ses prédécesseurs, mais il a désormais un peu plus de caractère et de points d'intérêt stylistiques. Elle est particulièrement belle à l'arrière, avec ses feux fumés et sa barre pleine largeur sous le spoiler.

La GTS est également dépourvue des spoilers qui ornent les modèles GT complets. Cela la rend beaucoup plus discrète et presque une dormeuse, si l'on peut appeler un Cayman ainsi. Cependant, cela signifie qu'elle fonctionne mieux dans des couleurs plus subtiles. Notre voiture d'essai était peinte en vert Python, qui aurait mieux convenu à une voiture dotée d'ailes, d'évents et d'éléments d'inspiration aérodynamique.

Comment est l'intérieur ?

En pénétrant dans l'habitacle, on retrouve la qualité typique de Porsche. Il y a un air indéniable de classe subtile - rien de trop fantaisiste, juste de superbes matériaux et un design subtil. Il n'y a pas encore de cadrans numériques, juste un tachymètre à l'ancienne au centre du tableau de bord qui permet de savoir facilement quand passer à la vitesse supérieure.

Le volant est également de la taille idéale et la position de conduite est parfaite. Cependant, les conducteurs de grande taille pourraient trouver les longues distances un peu inconfortables. Cela dit, l'habitacle est loin d'être claustrophobe, et deux passagers peuvent voyager sans se heurter constamment les coudes.

Quelles sont les caractéristiques techniques ?

Les équipements de performance, en plus de ceux déjà mentionnés, comprennent des étriers de frein en aluminium à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière, le pack Sport Chrono avec sélection du mode de conduite, et des supports de boîte de vitesses dynamiques.

Sur le plan stylistique, on trouve des jantes en alliage de 20 pouces, un aileron arrière à extension automatique, des phares bi-xénon et des phares à LED. À l'intérieur, on retrouve le système d'infodivertissement de Porsche avec navigation ainsi qu'Apple CarPlay et Android Auto, une sellerie en Alcantara, des sièges sport chauffants et un volant sport GT.

Verdict

La Porsche 718 Cayman GTS 4.0 est superbe sur le papier, mais elle l'est encore plus au volant. Le fait de perdre quelques améliorations mécaniques et les astuces aérodynamiques de la GT4 n'enlève rien à l'expérience sur la route.

C'est l'une des voitures de route les plus performantes que nous ayons jamais conduites, qui résiste à l'envie d'exagérer la puissance pour obtenir une vitesse utilisable associée à un calme inégalé dans les virages.

Si vous n'avez pas l'intention de rouler trop souvent sur circuit et que l'achat d'une GT4 est justifié, la GTS pourrait bien être la meilleure voiture de sport sur le marché actuellement.

Les faits en un coup d'œil

Modèle testé : Porsche 718 Cayman GTS 4.0
Moteur : boxer six cylindres de 4,0 litres
Puissance : 394 ch
Couple : 420 Nm
Vitesse maximale : 182 mph
0-60 mph : 4,3 secondes
MPG : 26,2
PA/TPN



Articles Liés


Comments:

Soyez le premier laisser vos commentaires
Sujets interactifs, envoyz nous vos avais et commentaires

The Portugal News reserve le droit de reproduire vos commentaires