QU'EST-CE QUE C'EST ?
C'est drôle comme les mots italiens rendent tout plus beau, surtout lorsqu'il s'agit de voitures. Un exemple classique est la Maserati Quattroporte, qui se traduit par "quatre portes". Aujourd'hui, nous testons la Ferrari Portofino M, dont l'initiale finale signifie "Modificata", ou simplement "Modified" en anglais.

La Portofino est un cabriolet 2+2 à toit rigide de la famille GT de Ferrari, présenté pour la première fois en 2017. Le traitement M signifie maintenant qu'il y a un grand nombre de mises à niveau et d'améliorations. Pensez-y comme à un rafraîchissement de mi-vie - un rafraîchissement très complet.

QUOI DE NEUF ?

Tout d'abord, et peut-être sans surprise pour une Ferrari, il y a une augmentation des performances du moteur. Les ingénieurs ont également travaillé sur la dynamique de conduite pour tirer le meilleur parti de cette puissance supplémentaire, et ont adapté le style pour améliorer le refroidissement par les prises d'air. Mais comme il s'agit d'une GT, le confort a également été amélioré.

Le système d'échappement a également été redessiné pour permettre la suppression du silencieux et réduire la taille et le poids du système, tandis que le diffuseur arrière est totalement nouveau et séparé du pare-chocs.

QU'Y A-T-IL SOUS LE CAPOT ?

Un moteur V8 turbocompressé de 3,9 litres, qui est un descendant direct de l'unité qui a remporté le titre de moteur de l'année quatre fois de suite entre 2016 et 2019. Il développe 602 ch (soit une augmentation d'environ 20 ch) et 720 Nm de couple, et est associé à une toute nouvelle transmission automatique à huit rapports.

Pour obtenir ce bond en puissance, les ingénieurs de Ferrari ont travaillé sur les internes du moteur, améliorant le remplissage de la chambre de combustion, tandis que quelques astuces de turbocompresseur signifient qu'il tourne maintenant plus vite qu'avant. Le résultat de ces améliorations est un temps de 0 à 100 km/h d'environ 3,2 secondes et une vitesse de pointe de plus de 300 km/h.

COMMENT SE COMPORTE-T-ELLE AU VOLANT ?

Comme on pouvait s'y attendre pour une voiture de plus de 600 ch, la Portofino M a une accélération tout à fait balistique. Lors de notre essai dans des conditions humides et changeantes, l'accélération à fond était un test de nerfs (et peut-être de stupidité). Ainsi, dans les rapports inférieurs, il était hilarant et terrifiant de dépasser 80 % de l'accélérateur, avec la note de colère du moteur remplissant l'habitacle et la voiture avançant à un rythme rapide.

Bien qu'il s'agisse d'une voiture GT, c'est toujours une Ferrari. Les Italiens ne veulent pas construire une Bentley avec un autre badge, ils veulent construire une voiture confortable qui est toujours aussi vive et directe dans les virages. C'est réussi, car même si elle n'inspire pas autant confiance que la supercar 488 de la firme, elle reste incroyablement performante sur une route de campagne ondulée.

Cependant, Ferrari a tenu à souligner qu'elle s'est également concentrée sur le confort, là encore avec un certain succès. Il y a une petite secousse sur les pires routes des Cotswolds, mais avec le bouton mannettino sur le confort, il y a une subtilité dans la conduite qui surprend étant donné sa capacité dans les virages.

Le seul reproche que l'on puisse faire à cet égard est que la position de conduite n'offre pas autant de possibilités de réglage qu'on pourrait l'espérer d'une voiture conçue pour les longs trajets, ce qui nous a donné l'impression d'être un peu à l'étroit après quelques heures au volant.

A QUOI RESSEMBLE-T-ELLE ?

La Portofino est un parent éloigné de la California qui l'a précédée, sans doute l'un des modèles Ferrari les plus fades de mémoire récente. Cependant, alors que la Portofino d'origine reprenait certains de ces traits de style peu attrayants, le dernier modèle a été suffisamment retouché pour en faire une véritable beauté.

À première vue, les changements sont subtils, mais il y a un aspect plus net et plus musclé qui vient du fait que les concepteurs ont voulu refléter l'amélioration des performances du moteur. Les prises d'air sont plus grandes à l'avant et de nouveaux évents sont placés à la hauteur des passages de roue, tandis que le nouvel échappement permet à l'arrière d'être plus profilé.

Ferrari a donné à la Portofino un look fastback avec le toit relevé, et elle est superbe sous tous les angles, sauf à l'arrière, où le toit semble mal proportionné. Comme tous les meilleurs cabriolets, la Portofino est à son meilleur avec le toit abaissé.

COMMENT SE PRÉSENTE L'INTÉRIEUR ?

Les changements à l'intérieur sont plus subtils, et bien que l'apparence générale ne soit pas aussi luxueuse que celle de certaines rivales, il y a une sensation minimaliste, axée sur le conducteur, qui évoque immédiatement une voiture de sport.

Les cadrans sont grands et faciles à lire, tandis que l'écran tactile de 10,25 pouces est élégamment intégré au centre du tableau de bord. La conception du menu est simple, moderne et facile à utiliser, et bien qu'il soit un peu lent à répondre aux entrées, dans l'ensemble, c'est un excellent système.

Il y a quelques petites irritations. Avec un réglage minimal, nous avons trouvé que le haut des cadrans était toujours bloqué par le volant, à moins qu'il ne soit poussé anormalement haut, tandis que quelques oublis ergonomiques frustrants ne seront probablement pas un problème pour les propriétaires à long terme.

QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ?

La Ferrari Portofino M dispose naturellement d'une liste d'équipements de série étendue. Pour votre argent, vous obtenez des phares et des feux arrière à LED, des jantes en alliage de 20 pouces, un système d'info-divertissement à écran tactile de 10,25 pouces, la climatisation et de nombreuses technologies d'amélioration des performances.

VERDICIE

Avec la Portofino M, Ferrari tente de trouver le juste milieu entre les voitures de performance et les modèles GT de luxe. Avec un tel objectif, il serait facile de faire des compromis et d'exceller dans aucun des deux domaines.

Mais ce n'est pas le cas. En conduite générale, la qualité de roulement est impressionnante de confort, et toutes les routes, sauf les plus accidentées, sont adoucies à la manière d'une vraie GT. Mais les mises à jour de la Modificata ont conféré à la Portofino un tranchant qui donnerait du fil à retordre à des machines plus ciblées.

La Ferrari Portofino M est donc une fantastique machine polyvalente, avec deux caractères différents qui peuvent être invoqués en appuyant sur un bouton mannettino.

LES FAITS EN UN COUP D'ŒIL

Modèle testé : Ferrari Portofino M
Moteur : V8 turbocompressé de 3,9 litres
Puissance : 602 ch
Couple : 720 Nm
Vitesse maximale : 199 mph
0-60 mph : 3,2 secondes
MPG : TBC
Émissions : TBC