DE QUOI S'AGIT-IL ?

L'électrification est actuellement au premier plan des préoccupations de l'industrie automobile, et cela n'est nulle part plus évident que dans la gamme Jaguar Land Rover. Sur l'ensemble de sa gamme, Jaguar Land Rover a commencé à introduire beaucoup plus de groupes motopropulseurs électrifiés qu'auparavant, avec des configurations hybrides rechargeables appliquées à toutes sortes de voitures de la firme. Aujourd'hui, c'est au tour du Defender, le véhicule tout-terrain.

Mais le Defender apporte avec lui une toute autre série d'exigences. Le groupe motopropulseur rechargeable doit fonctionner avec la technologie tout-terrain de ce Land Rover, en fournissant beaucoup de performances et de dynamisme, ainsi que ces importants avantages en termes d'efficacité. Alors, comment ça se passe... ?

QUOI DE NEUF ?

A l'extérieur, le Defender PHEV ressemble beaucoup à la version "normale". Il n'est disponible qu'en version 110 - les batteries auraient été trop lourdes à loger dans la version 90 plus petite - et il y a donc toujours beaucoup d'espace pour toutes les occasions. Le volume du coffre, en revanche, a quelque peu diminué, passant de 1 057 et 2 300 litres respectivement à 853 litres avec la deuxième rangée de sièges en place et à 2 127 litres avec la deuxième rangée à plat. Cela dit, c'est toujours plus que suffisant pour la plupart des activités.

À l'intérieur, on retrouve la même combinaison de matériaux robustes et de haute qualité, tandis que le PHEV bénéficie également d'affichages supplémentaires détaillant la charge restante des batteries, ainsi que la manière dont cette électricité est déployée en combinaison avec le moteur électrique.

QU'Y A-T-IL SOUS LE CAPOT ?

Le nouveau Defender hybride rechargeable, baptisé P400e en référence à la puissance du véhicule mesurée en PS, est la version la plus efficace du tout-terrain à ce jour. Sous le capot se trouve un moteur à essence quatre cylindres de 2,0 litres, qui est associé à un moteur électrique et à une batterie de 19,2 kWh. Ensemble, vous obtenez une puissance considérable de 398 ch et un couple de 460 Nm, ce qui équivaut à un temps de 0 à 100 km/h de 5,4 secondes et à une vitesse de pointe de 119 mph.

En termes d'efficacité, la P400e devrait atteindre un rendement de 85,3mpg - à condition que les batteries soient rechargées, bien sûr - tandis que les émissions de CO2 sont de 74g/km. Capable de parcourir jusqu'à 27 miles en mode électrique seul, les batteries du P400e peuvent être rechargées de zéro à 80% via une wallbox domestique en deux heures, ou sept heures avec une prise à trois broches. Le Defender est également l'un des seuls véhicules hybrides capables de se recharger à des vitesses allant jusqu'à 50 kW, ce qui permet d'atteindre une charge de 80 % en seulement 30 minutes.

QUEL EFFET CELA FAIT-IL DE CONDUIRE ?

Le silence et le raffinement supplémentaires apportés par le groupe motopropulseur hybride jouent vraiment en faveur du Defender. C'est une voiture confortable, mais la façon dont le P400e se déplace tranquillement sur sa suspension pneumatique de série signifie que c'est une voiture véritablement relaxante à conduire.

Le passage de l'alimentation électrique à l'alimentation à l'essence est difficile à remarquer, et grâce à sa capacité à rouler jusqu'à 81 mph sur l'alimentation électrique seule, vous pouvez également utiliser cette capacité à ne pas produire d'émissions sur l'autoroute.

Cela dit, si la majorité de vos kilomètres sont effectués sur l'autoroute et à des vitesses plus élevées, vous voudrez peut-être envisager le diesel - une fois la batterie épuisée, le P400e aura du mal à rivaliser avec le brûleur à pétrole en termes d'efficacité. Cependant, si vous effectuez des trajets courts entrecoupés de longs trajets, vous remarquerez vraiment l'efficacité accrue que cette configuration apporte.

QUEL EST SON ASPECT ?

Le P400e ressemble - comme vous vous y attendez probablement - à un Defender ordinaire. Land Rover a résisté à l'envie d'ajouter des tas de touches de design réservées aux hybrides, et seuls le badge arrière et le port de charge montrent qu'il ne s'agit pas d'un Defender "ordinaire". Dans la configuration 110, il a une réelle présence, tandis que notre voiture d'essai, d'un blanc uni, avait un aspect particulièrement utilitaire.

Le style du Defender est, à nos yeux, une réussite. Il apporte suffisamment de touches stylistiques de l'original pour ne pas rejeter le passé, mais il est suffisamment moderne pour être conscient de l'avenir. Cette version PHEV est particulièrement appropriée.

COMMENT SE PRÉSENTE L'INTÉRIEUR ?

L'habitacle du Defender est robuste et bien conçu. Il y a beaucoup de gros interrupteurs et de cadrans qui non seulement sont beaux, mais qui seront sans doute faciles à utiliser avec des gants pendant les mois les plus froids. Il y a également beaucoup d'espace, avec toutes sortes de compartiments et de zones de rangement qui garantissent qu'il y a une place pour tout.

Il est possible de choisir entre une configuration à cinq ou six places, ce qui permet aux familles de bénéficier d'une plus grande flexibilité en cas de besoin. Vous disposez également de nombreux ports de charge répartis dans l'habitacle, afin que chacun puisse recharger ses appareils quand il le souhaite.

QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ?

Tous les modèles sont équipés de jantes en alliage de 20 pouces, d'une suspension pneumatique et d'une climatisation à trois zones. L'excellent système d'info-divertissement Pro Pilot de Land Rover est également inclus, transformant la façon dont vous interagissez avec toutes les fonctions principales de la voiture. Il est clair, simple et facile à utiliser, tandis que l'intégration d'Apple CarPlay est l'une des plus réussies que nous ayons vues - il remplit l'écran, au lieu de se contenter d'une petite partie comme nous l'avons vu sur d'autres modèles.

Il y a plus qu'assez d'équipements à bord pour satisfaire la plupart des conducteurs, c'est certain.

VERDICT

Compte tenu des performances qu'il apporte, ainsi que de l'efficacité supplémentaire apportée par sa configuration hybride, le P400e pourrait être la version la plus convaincante du Defender en vente. Bien que les conducteurs ayant un kilométrage élevé - ainsi que ceux qui se retrouvent plus fréquemment à tracter - se tourneront sans doute vers les versions diesel, pour tous les autres, cette version hybride rechargeable pourrait être un très bon choix.

Il n'est pas fréquent qu'une voiture vous permette d'avoir le beurre et l'argent du beurre, mais le Defender P400e semble être un exemple rare de cela en action.

LES FAITS EN UN COUP D'ŒIL

Modèle : Defender 110 P400e
Moteur : 4 cylindres essence de 2,0 litres avec moteur électrique
Puissance : 398 ch
Couple : 640 Nm
0-60 mph : 5,4 secondes
MPG : 85,3
Émissions : 74g/km CO2