QU'EST-CE QUE C'EST ?

Ce n'est pas un euphémisme de dire que les six derniers mois ont été plutôt chargés pour Dacia. Le début de l'année a vu l'introduction d'une Sandero de nouvelle génération et de sa robuste jumelle Stepway, tandis que plus récemment, la société appartenant à Renault a dévoilé son Jogger - un tout nouveau véhicule à sept places.

Mais Dacia n'a pas oublié son populaire Duster, qui reçoit une série de mises à jour pour prolonger son attrait auprès des acheteurs soucieux de la valeur. Alors, cela vaut-il la peine de l'envisager ?

QUOI DE NEUF ?

Dacia n'a pas trop modifié l'apparence du Duster, car le style massif de ce modèle est censé attirer les acheteurs qui ont choisi un Duster depuis son lancement en 2013. Au lieu de cela, cette mise à jour affine ce modèle, avec l'intérieur qui reçoit le même nouvel écran tactile que sur la dernière Sandero, ainsi que des révisions qui améliorent la convivialité de l'habitacle.

Il est important de noter qu'un nouveau modèle automatique est introduit pour la première fois, ce que les clients de Dacia demandaient depuis un certain temps, selon la firme.


QU'Y A-T-IL SOUS LE CAPOT ?

C'est ce nouveau modèle automatique que nous essayons ici, avec une boîte de vitesses à double embrayage à six rapports uniquement disponible sur le modèle haut de gamme "TCe 150", qui utilise un moteur turbo essence de 1,3 litre développant 148 ch et 250 Nm de couple.

Également disponible avec une boîte de vitesses manuelle, il s'agit du moteur le plus puissant de la gamme, qui peut passer de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 123 km/h. Le revers de la médaille, c'est que c'est le moteur le plus puissant de la gamme. L'inconvénient, c'est qu'il est aussi le plus gourmand : sa consommation annoncée de 152 g/km, soit 42,1 mi/h, n'a rien d'extraordinaire.

Une gamme d'autres options est disponible, y compris un 1.0 litre turbo essence qui est également disponible en version "Bi-Fuel" - qui est capable de fonctionner à la fois à l'essence et au GPL - ainsi qu'un 1.5 litre diesel que vous voudrez si vous voulez quatre roues motrices. Toutes les autres versions du Duster transmettent la puissance uniquement aux roues avant.


COMMENT SE COMPORTE-T-IL AU VOLANT ?

L'ajout de l'automatique sera probablement un grand attrait pour de nombreux acheteurs qui ont regardé ailleurs auparavant, et c'est en grande partie un bon ajustement. Bien qu'elle tienne parfois les rapports un peu trop longtemps, elle est généralement douce et le moteur lui-même fournit plus que suffisamment de puissance pour une voiture comme celle-ci.

Dacia n'a pas apporté d'autres modifications, à l'exception d'un recalibrage de la direction pour une meilleure stabilité à haute vitesse. Compte tenu de son prix plutôt bas, elle est plutôt agréable aussi, avec une conduite largement confortable et une tenue de route décente compte tenu de sa position lourde.

COMMENT ÇA SE PRÉSENTE ?

Comme nous l'avons mentionné, Dacia n'a pas trop joué avec l'apparence du Duster, bien qu'il y ait un certain nombre de modifications à observer. Les plus importants sont ses nouveaux feux à LED, qui ont une signature en forme de Y, comme sur la Sandero, et sont certainement beaucoup plus accrocheurs qu'auparavant.

La calandre est également dotée d'un nouvel effet 3D qui la met davantage en valeur, tout comme la nouvelle couleur Arizona Orange qui a certainement fait bonne figure sous le soleil parisien, mais qui risque de ne pas être aussi séduisante lorsqu'elle sera recouverte d'une couche de boue hivernale.


COMMENT SE PRÉSENTE L'INTÉRIEUR ?

La principale chose que vous remarquerez à l'intérieur est le nouveau système d'écran tactile de huit pouces du Duster, qui est repris directement de la Sandero, et qui représente un grand progrès par rapport à l'unité précédente. Il n'offre peut-être pas les graphismes les plus nets, mais il répond à tous vos besoins et est très performant pour une voiture de ce prix.

Parmi les autres modifications apportées à l'habitacle, citons la nouvelle sellerie des sièges et une console centrale coulissante plus conviviale, avec un accoudoir intégré qui rend certainement le Duster plus facile à vivre. Il reçoit également de nouveaux appui-têtes incurvés empruntés aux dernières Renault, qui sont non seulement plus confortables mais prennent également moins de place, améliorant ainsi la visibilité.

Le Duster reste également un choix très pratique, avec son coffre de 478 litres qui est l'un des plus grands de sa catégorie, et la forme carrée du Duster qui permet un espace arrière décent, même pour les adultes.


QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ?

Dacia avait l'habitude de proposer le Duster dans des versions bon marché qui n'offraient même pas de radio ou de vitres électriques à l'avant, mais comme personne ne les a apparemment achetées, elles ont été supprimées.

L'équipement de série de la voiture essentielle comprend également les feux automatiques à LED, la climatisation, le Bluetooth et le régulateur de vitesse, et semble donc loin d'être insuffisant. Mais la catégorie Confort serait notre choix de la gamme.

Si vous voulez tout le luxe, choisissez peut-être le Prestige, qui apporte des jantes en alliage de 17 pouces, l'entrée sans clé, des caméras de surveillance et même des sièges chauffants.


VERDICT

Dacia n'a pas fait de folies avec les révisions de son Duster, mais a fait tout ce qui était nécessaire pour s'assurer que ce crossover reste aussi attrayant que jamais. Vous avez toujours son style adorable et ses niveaux impressionnants d'espace, mais vous avez maintenant un intérieur qui ne semble pas si bon marché, tandis que la boîte de vitesses automatique va sans aucun doute élargir son attrait. Avec le Duster qui conserve des prix aussi bas que ceux de ses concurrents, il reste le crossover à avoir si vous avez un budget limité.


LES FAITS EN UN COUP D'ŒIL

Modèle : Dacia Duster

Modèle testé : Dacia Duster Prestige TCe 150 4×2 EDC

Moteur : 1,3 litre turbo essence

Puissance : 148 ch

Couple : 250Nm

Vitesse maximale : 123 mph

0-60mph : 10,2 secondes

MPG : 42.1mpg

Émissions : 152g/km