Même si vous êtes un amateur de pétrole du type "Clarkson", l'époque des V8 rugissants est révolue. Les gouvernements ont pris leur décision, et pour de bonnes raisons. Le passage à la motorisation électrique contribuera grandement à réduire la pollution, en particulier dans les villes.

En tant que personne qui trouve cela très intéressant, j'ai fait des recherches sur le sujet pour voir quels sont les avantages et les inconvénients. D'après tout ce que j'ai lu, il me semble que l'hybride n'est pas vraiment la solution. Elle résout le problème de la " peur de l'autonomie ", mais elle a toujours un moteur à essence et l'autonomie en mode électrique est très limitée. Il me semble que si l'on veut bénéficier de tous les avantages, il faut que la voiture soit 100 % électrique. C'est là que se posent certains des défis.

Où recharger ?

Si vous vivez dans une villa ou un endroit similaire, vous pouvez vous connecter à une prise de courant domestique tous les soirs, et le matin, vous êtes prêt à partir, avec probablement au moins 300 ou même 400 kilomètres d'autonomie. Le coût du "remplissage" de la voiture à partir de votre source d'énergie domestique est d'environ 5 à 10 euros, surtout si vous utilisez l'électricité en heures creuses. C'est une économie considérable par rapport à l'essence ou au diesel. C'est clairement la meilleure option si vous envisagez un véhicule électrique (VE). Dans l'ensemble, vous ne dépendez que très peu ou pas du tout des points de charge publics. C'est très bien si vous avez votre propre garage ou votre propre allée, mais qu'en est-il si vous vivez dans un immeuble ?

Vous ne pouvez pas vraiment faire passer une rallonge de votre fenêtre jusqu'au niveau du sol, et il y a de fortes chances que vous ne puissiez pas vous garer juste devant votre immeuble. Selon la loi, si tous vos voisins sont d'accord, vous pouvez faire installer une borne de recharge à l'extérieur de votre immeuble. À moins que la plupart de vos voisins n'aient des voitures électriques, obtenir leur accord pour dépenser de l'argent pour cette installation pourrait être "difficile". S'il y a deux ou trois voitures électriques dans votre immeuble, qui utilisera le premier la borne de recharge ? Vous pouvez également être sûr qu'une fois branchée, lorsque le premier propriétaire de voiture électrique arrivera chez lui, elle ne sera pas débranchée avant le matin, lorsqu'il partira au travail.

Les nouveaux immeubles d'habitation sont tenus par la loi d'installer une borne de recharge à l'extérieur pour que les résidents puissent l'utiliser. Un nouveau complexe d'appartements à Lagoa, près de la gare routière, a effectivement installé deux bornes de recharge sur le bord de la route. Mais en plus d'être destinées à l'usage des résidents, elles peuvent également être utilisées par tout passant. Il doit y avoir plus de 50 appartements et bientôt, au moins quelques-uns d'entre eux utiliseront de l'entièrement électrique. Pour être honnête, je passe souvent devant et je n'ai jamais vu de borne de recharge en service.

L'un des principaux journalistes automobiles, Gustavo Henrique Ruffo, spécialisé dans les voitures électriques, a publié des articles très précis. Dans l'un de ses récents articles, basé sur son expérience autour de Lisbonne, il déclare : " Jusqu'à présent, la conclusion est qu'il n'est pas facile d'être propriétaire d'un VE au Portugal " Pourquoi dit-il cela ?

En service ou hors service

Il rapporte après un voyage à Lisbonne : " J'étais sûr qu'il y aurait des tas de bornes de recharge. La plupart d'entre elles étaient occupées. Dans un centre commercial, j'ai trouvé une place libre, mais un propriétaire de BMW 330e l'a prise avant moi. Après avoir garé sa voiture, il est parti comme si c'était une place réservée aux VE, tout simplement. Le câble de recharge est resté là, inutilement suspendu, alors que l'Outlander PHEV que je conduisais aurait bien besoin de quelques électrons supplémentaires. Oserais-je suggérer que les conducteurs de VE peuvent être un peu égoïstes et considérer les bornes de recharge comme des places de stationnement qui leur sont réservées ?

Puis nous en arrivons à la question du paiement. L'entité responsable de toutes les bornes de recharge électrique est MOBI.E, S.A. Il s'agit d'une entreprise publique qui agit, depuis 2015, en tant qu'entité gestionnaire du réseau de mobilité électrique (EGME), assumant la responsabilité de la gestion et du contrôle du réseau de bornes de recharge électrique. Bien qu'elle répertorie une vingtaine d'entreprises qui exploitent les différentes bornes de recharge, il semble qu'elles acceptent toutes les méthodes de paiement des autres.

Le réseau public de recharge fait cruellement défaut

Ce n'est pas plus mal, car l'un des principaux problèmes semble être le manque flagrant de bornes de recharge. À Lagoa, où The Portugal News est basé, il y a trois bornes de recharge. L'une se trouve dans le supermarché local, une autre près de la gare routière et une dernière dans une station-service à bas prix. Sur l'A22 entre Lagos et Faro, une seule station-service est équipée d'une borne de recharge (celle située près de Loulé). Essayer de savoir ce que vous allez payer est très difficile, et c'est un euphémisme. Peut-être pourriez-vous me dire ce que vous devez payer ? Un fournisseur est-il moins cher que les autres ? Même la CIA ne pourrait pas garder ces faits plus secrets.

Il faut ensuite tenir compte de la durée de vie de la batterie de votre voiture 100 % électrique. Le California Air Resources Board(CARB) se penche sur une autre raison potentielle pour laquelle les acheteurs potentiels de voitures électriques hésitent, à savoir la durée de vie de la batterie. N'oubliez pas qu'un bloc-batterie de remplacement coûte actuellement environ 30 000 € pour la Nissan Leaf et 23 335,53 € pour la Peugeot iOn. Je n'ai pas été en mesure de vérifier ces prix, c'est un sujet dont les constructeurs n'aiment pas parler. L'objectif de CARB est que les nouvelles voitures électriques aient des batteries qui conservent au moins 80 % de leur autonomie pendant 15 ans ou 150 000 miles. Ils veulent que cela soit adopté d'ici 2026. Si la Californie montre la voie, on peut espérer que l'Europe suivra, j'ai bien dit "on peut espérer".

Les VE ont un avenir, mais aussi de nombreux défis à relever

Il est clair que les véhicules électriques ont un avenir, mais il reste de nombreux défis à relever. Si vous pouvez recharger chez vous, c'est un avantage majeur, à la fois en termes de coût et de commodité. Le réseau de recharge public est loin de répondre aux besoins des voyageurs qui ne peuvent pas recharger la nuit chez eux. Tant qu'il n'y aura pas de réseau de recharge bien supérieur, les VE ne seront peut-être pas la solution avant quelques années. C'est le légendaire problème de l'œuf et de la poule. Qu'est-ce qui vient en premier, le réseau de recharge ou plus de VE qui veulent les utiliser ? Qui est responsable de la construction d'un réseau étendu ? Ne regardez pas les stations-service, elles risquent de faire de grosses pertes sur les ventes de carburant. Ne regardez pas le gouvernement, pensez à ce qu'il va perdre sur les taxes sur le carburant. Les véhicules électriques sont là pour rester, mais réfléchissez bien avant de faire le grand saut.

Vous pouvez trouver une carte actualisée avec tous les points de recharge publics ici, https://www.mobie.pt/en/redemobie/procurar-posto.