Au départ, les services de l'entreprise ne fonctionnaient qu'à Lisbonne, mais au fil des années, l'entreprise a étendu sa zone d'activité et il est possible de trouver des chauffeurs Uber dans tout le pays, ainsi que des chauffeurs d'autres entreprises qui ont les mêmes fonctions et la même façon de travailler.

L'arrivée de travailleurs qui facturaient les déplacements en voiture privée ou louée n'a pas été bien accueillie par les autres travailleurs qui avaient la même fonction, les chauffeurs de taxi. Avec l'arrivée d'entreprises comme Uber, il y a eu plusieurs manifestations de chauffeurs de taxi qui ont revendiqué leurs droits, souhaitant que les chauffeurs Uber n'utilisent pas, par exemple, les espaces dans les stations de taxi et qu'ils aient les mêmes droits et devoirs fiscaux. La polémique est née et, en 2018, l'État a décidé de lancer la "loi Uber".

Les voitures utilisées par les entreprises qui permettent de réserver des courses sur smartphone ne sont pas caractérisées, c'est-à-dire qu'elles ressemblent à des véhicules privés, contrairement aux chauffeurs de taxi qui sont reconnus par les couleurs des véhicules. La "loi Uber" commence précisément par déclarer l'identification obligatoire des voitures avec une plaque portant la mention TVDE, acronyme de "transport individuel et payant de passagers dans des véhicules sans caractéristiques au moyen d'une plateforme électronique." En plus de l'identification obligatoire des véhicules, tous les chauffeurs doivent avoir une formation adéquate pour pouvoir conduire et effectuer leurs services, ainsi que l'autorisation du TMI pour effectuer leur travail.

Protestations

Récemment, les conducteurs de véhicules TVDE ont protesté contre la dégradation du secteur. Les chauffeurs protestent contre la politique de prix pratiquée par les différentes sociétés qui exploitent les véhicules TVDE. Aujourd'hui, les conducteurs constatent que les prix sont pratiqués de manière unilatérale sans penser aux travailleurs du secteur. L'augmentation du prix du carburant a aggravé la situation, car ces dépenses sont à la charge du conducteur.

Le Portugal News n'a pas pu interviewer directement Nuno Inácio, directeur national du secteur du covoiturage de Bolt Portugal, pour des raisons de calendrier. Cependant, une note de presse rédigée par Nuno a été envoyée par l'intermédiaire de son propre bureau de communication. Dans cette note, le responsable de Bolt Portugal révèle que la société "a suivi de près tous les développements associés à la loi TVDE", car la société a l'intention d'évaluer ce que ces développements peuvent refléter dans le secteur à l'avenir. Comme il s'agit d'un marché en pleine croissance, Nuno Inácio promet qu'il utilisera tous les outils disponibles pour "aider son développement de la manière la plus efficace et la plus durable possible", en veillant toujours à maintenir "le bien-être de tous les partenaires impliqués, influencé, bien sûr, par la législation imposée."

Le gouvernement portugais reconnaît que la "loi Uber" doit être révisée, car le développement de l'activité n'a pas eu lieu dans le cadre de la loi au moment de son élaboration.

Selon l'IMT, en octobre 2021, il y avait 31 846 conducteurs de TVDE certifiés et onze plateformes de TVDE autorisées au Portugal : Uber, Bolt, It's My Ride, Vemja, Bora, Tazzi, Chofer, Klibber et Mobiz. Selon le Jornal de Negócios, la contribution de cinq pour cent de la valeur de chaque voyage, versée à l'État, a rapporté 5,2 millions d'euros aux caisses portugaises en seulement trois ans.