L'association, qui a son siège à Pinhão, dans la municipalité d'Alijó, district de Vila Real, a été à l'avant-garde de la défense de la ligne ferroviaire du Douro et de sa réactivation vers l'Espagne.

"Ce retard est inacceptable et commence à prendre des contours très étranges, la région mérite plus de respect et le pays mérite une explication pour tant de retards", a déclaré Luís Almeida, président du conseil d'administration de Vale d'Ouro, cité dans un communiqué.

L'organisation a déclaré que, ces derniers jours, plusieurs ordres ont été publiés autorisant des dépenses d'investissement par Infraestruturas de Portugal (IP) "sans que l'électrification de la ligne du Douro entre Marco de Canaveses et Régua ait été envisagée".

Des besoins ferroviaires réels

Et de rappeler que cet investissement était prévu dans le cadre de Ferrovia 2020, un programme qui, selon lui, "a été marqué par des retards successifs, une mauvaise planification et une mauvaise réponse aux besoins réels du pays en matière de transport ferroviaire".

L'association a indiqué qu'à la fin de l'année dernière, lors des élections municipales, on a su que "l'électrification de la ligne du Douro entre Marco et Régua a été retirée de ce cadre d'investissement".

"Avec Portugal 2030 déjà en cours, on s'attend à ce que ces travaux puissent être encadrés dans le nouveau cadre communautaire, cependant, à ce jour, cette situation n'a pas encore été confirmée et dans la récente présentation faite par IP, lors d'un événement de la Plateforme nationale des chemins de fer, il n'y avait aucune référence", a souligné Vale d'Ouro.

Luís Almeida veut savoir "quelle est la raison de ce retard et pourquoi son exécution prend autant de temps".

"Nous parlons d'investissements publics et si l'entreprise sous tutelle ne comprend pas cette dynamique, il est nécessaire que les dirigeants politiques viennent éclairer les citoyens", a-t-il dit.

La ligne du Douro a été électrifiée jusqu'à Marco de Canaveses et, en mai 2021, un groupe de travail a été formalisé pour étudier et définir le modèle de réouverture du tronçon ferroviaire de 28 kilomètres entre Pocinho et Barca d'Alva, fermé en 1988, et les conclusions devraient être présentées dans 14 mois.