QU'EST-CE QUE C'EST ?


La Civic Type R a toujours été un acteur clé dans le domaine des voitures de sport performantes. Au fil des ans, elle est devenue plus rapide et plus hardcore, mais elle a toujours bénéficié du soutien solide de générations de modèles très appréciés. La version précédente de la voiture, en particulier, était considérée comme l'une des meilleures de son genre.

Mais les choses doivent finalement évoluer, ce qui nous amène à cette toute nouvelle Type R, qui se veut plus directe et plus puissante, mais toujours aussi attachante.


QUOI DE NEUF ?


Extérieurement, les choses sont un peu plus adultes. La précédente Type R était bien connue pour son style excentrique, mais les choses ont été adoucies pour cette nouvelle génération. À l'intérieur, nous avons une mise à niveau significative sous la forme d'un nouveau système d'infodivertissement - provenant directement de la Civic standard - qui remplace la configuration sévèrement dépassée de l'ancienne voiture.

Il est également un peu plus grand à tous les égards, tandis que l'inclusion d'un nouveau mode "Individual" - qui vous permet de choisir entre les différents réglages de la Type R pour des aspects tels que la direction et la suspension - est quelque chose qui manquait à la voiture qu'elle remplace. Une nouveauté très appréciable.


QU'Y A-T-IL SOUS LE CAPOT ?


On pourrait penser qu'avec le reste de la gamme Honda exclusivement hybride, le cœur battant de la Type R serait une sorte de système à assistance électrique. Au lieu de cela, nous avons un moteur à essence turbo de 2,0 litres, qui est probablement la dernière fois que nous voyons une telle unité dans une Civic. Il développe 325 ch, soit un peu plus que les 316 ch de l'ancienne voiture, et produit un couple de 420 Nm.


Crédits : PA ; Auteur : PA ;

Le résultat ? Eh bien, le zéro à 60 mph est traité en 5,2 secondes et la Civic Type R peut atteindre 170 mph - ce sont deux augmentations très légères par rapport à son prédécesseur, qui pouvait gérer 5,6 secondes et 169 mph respectivement. En termes d'efficacité, la Civic Type R affiche une consommation de 34,4 l/100 km en cycle mixte et des émissions de CO2 de 186 g/km.


COMMENT SE SENT-ON AU VOLANT ?


Installez-vous dans les sièges baquets joliment rembourrés et il n'est pas difficile de se sentir à l'aise dès que vous êtes dans la Civic Type R. Les commandes sont bien placées, le levier de vitesse métallique délicieusement tactile de la boîte manuelle à six vitesses étant un point fort. En mouvement, et dans son réglage le plus souple, la Type R se comporte bien sur les routes britanniques, tandis que le moteur semble encore plus désireux de démarrer qu'auparavant. Il se faufile dans les virages avec une réelle verve, tandis que le levier de vitesse brillamment pondéré apporte beaucoup d'engagement.

Le raffinement n'est pas le meilleur, bien sûr, avec des niveaux élevés de bruit de route et de vent dans l'habitacle - bien qu'il s'agisse d'une voiture à hayon performante, après tout. L'avant de la voiture semble plus vif et plus direct qu'auparavant, et le passage à des modes de conduite plus agressifs renforce cette impression. Pour la conduite sur route, cependant, nous résisterions à l'idée de choisir le réglage d'amortissement le plus sportif, car il rend la Type R trop inconfortable et impitoyable. Les plus gros nids de poule continuent de frapper l'habitacle, tout comme sur la voiture précédente.


QUEL EST SON ASPECT ?


Comme nous l'avons déjà évoqué, la nouvelle Civic Type R semble un peu plus adulte qu'auparavant. Elle est plus arrondie et se débarrasse du design légèrement anguleux, digne d'un jeu vidéo, de sa prédécesseure, et nous pensons qu'elle devrait séduire un public beaucoup plus large. Il y a toujours un très grand aileron arrière, bien sûr, mais c'est une affaire bien plus discrète.


Crédits : PA ; Auteur : PA ;

Mais ce n'est pas pour autant qu'elle est ennuyeuse. Le bloc avant a beaucoup de présence, tandis que le trio de sorties d'échappement à l'arrière a un effet spectaculaire. Cela dépend toutefois de la couleur, les teintes de la carrosserie blanche atténuant légèrement le look de la voiture.


COMMENT SE PRÉSENTE L'INTÉRIEUR ?


Les principes de base de l'intérieur de la Type R restent inchangés. Les sièges baquets offrent toujours un excellent soutien, tandis que l'emplacement des commandes a été bien pensé. L'espacement des pédales, par exemple, est parfait. Cependant, nous avons l'impression d'être assis un peu plus haut qu'avant, et il serait agréable de pouvoir descendre un peu plus bas. Il y a également un espace décent à l'arrière, tandis que le coffre de 410 litres est parfait en termes de capacité et de forme.


Crédits : PA ; Auteur : PA ;

QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ?


Il est agréable de constater que Honda a vraiment amélioré le système d'infodivertissement qui était un point sensible sur l'ancien modèle. Il est équipé d'Apple CarPlay, ainsi que d'un nouveau "Performance Monitor" qui peut relayer toutes sortes d'informations clés telles que la température de l'eau et même la pression des freins au conducteur.

Vous disposez également de la suite complète d'aides à la sécurité du conducteur Sensing de Honda, qui comprend des fonctions telles que l'alerte de collision avant, la surveillance de la circulation transversale et un système d'atténuation des écarts de route.


VERDICT


La nouvelle Civic Type R est, une fois de plus, un succès. Elle est incroyablement agréable à conduire, avec des niveaux d'engagement que l'on n'a pas l'habitude d'obtenir avec des voitures de cette taille. Désormais accompagnée d'une technologie nettement améliorée, c'est une voiture à hayon qui pourrait facilement transformer les trajets les plus mornes et les plus banals en quelque chose de vraiment spécial.


Crédits : PA ; Auteur : PA ;

LES FAITS EN UN COUP D'ŒIL :


Modèle : Honda Civic Type R

Moteur : moteur essence turbo de 2,0 litres

Puissance : 325 ch

Couple : 420 Nm

De 0 à 100 km/h : 5,2 secondes

Vitesse maximale : 170 mph

Consommation : 34.4mpg

Émissions de CO2 : 186g/km