La recharge des véhicules électriques sur le réseau public peut être deux fois plus chère qu'à domicile, selon une étude de la Católica Lisbon School of Business & Economics, qui pointe du doigt la "concurrence réduite" sur ce marché.

"Le prix du réseau public pour les véhicules électriques est similaire au prix du ravitaillement d'une voiture diesel, mais il serait considérablement moins cher si l'utilisateur se contentait de le recharger à la maison", indique l'étude réalisée en octobre, qui se base sur les prix à partir de mars 2024.

Selon l'étude "Electric Mobility in Portugal : Où en sommes-nous et où allons-nous ?", réalisée en octobre 2024 par la Católica Lisbon School of Business & Economics, "ce prix élevé sur le réseau public pourrait également être exacerbé par la concurrence réduite dans l'infrastructure de charge du marché de l'électricité, dans lequel 57 % des stations de charge sont détenues par les trois plus grands opérateurs".

Outre le coût, "l'insuffisance de l'infrastructure de recharge pour les véhicules électriques au Portugal, en particulier les chargeurs rapides et, surtout, ultra-rapides" - 101 municipalités portugaises n'ont toujours pas de stations publiques rapides et 231 municipalités n'ont pas de chargeurs publics ultra-rapides - est une autre des lacunes mentionnées dans l'étude qui montre que "le Portugal ne sera pas en mesure d'atteindre les objectifs proposés dans la Feuille de route pour la neutralité carbone 2050 (RNC2050)".

"Même en présence de scénarios irréalistes, comme l'interdiction de la vente de véhicules traditionnels ou si la part de marché des véhicules électriques au Portugal augmentait au même rythme que celle de la Norvège, pays leader dans l'adoption des VE, les objectifs ne seraient pas atteints.

En outre, le document indique également qu'"il est possible d'identifier des lacunes dans les politiques publiques" en matière de mobilité électrique.

Manque de soutien

Reconnaissant que "le Portugal dispose déjà d'incitations pour l'acquisition de véhicules électriques, telles que des subventions et des déductions ou exonérations fiscales", il manque "un soutien pour l'installation et l'entretien des infrastructures de recharge sur le réseau public, comme cela est proposé dans d'autres pays ayant des taux élevés d'adoption de véhicules électriques".

"La seule mesure de soutien à l'infrastructure est destinée aux chargeurs situés dans les copropriétés et comporte des restrictions quant au nombre de chargeurs pouvant bénéficier d'une aide par copropriété", explique-t-il, estimant que, selon l'analyse documentaire réalisée, "les mesures d'incitation à l'infrastructure sont les plus efficaces et les plus cohérentes". "

"En revanche, l'aide à l'acquisition présente une grande variabilité dans les résultats et ne s'avère pas aussi forte et efficace. C'est pourquoi les politiques publiques doivent être réorientées vers l'encouragement des infrastructures", propose-t-il.

Il considère également que d'autres aides, telles que la gratuité des péages et l'accès aux routes prioritaires pour les utilisateurs de véhicules électriques, peuvent être utiles et rentables au Portugal".

Citée dans la déclaration, Joana Silva, professeur à la Católica de Lisbonne, souligne que "les progrès du Portugal dans le secteur des véhicules électriques sont remarquables et qu'il y a déjà environ 130 000 véhicules 100 % électriques. Mais le Portugal n'atteindra pas les objectifs de neutralité carbone avant 2035 et 2050, même si tous les nouveaux véhicules vendus à partir d'aujourd'hui sont électriques".

L'objectif est que, d'ici à 2050, 100 % du parc automobile soit constitué de VE, avec un objectif intermédiaire de 36 % en 2035.

L'étude "Electric Mobility in Portugal : Où en sommes-nous et où allons-nous ?" a été financée par le Grupo Brisa.