Cela représente plus de 1,5 milliard d'euros par an, a souligné Pedro Nunes, s'exprimant devant la commission parlementaire de l'environnement et de l'énergie dans le cadre d'une audition demandée par le Parti socialiste (PS) sur l'impact environnemental de l'aéroport Humberto Delgado à Lisbonne.

Pedro Vaz, du PS, a justifié la demande d'audition en citant le non-respect des obligations par le concessionnaire de l'aéroport(ANA), tant en ce qui concerne le plan d'action contre le bruit pour 2018-2023 et ce qui devrait être en vigueur par la suite, qu'en ce qui concerne les vols de nuit, affirmant que l'entité n'a été condamnée qu'à une amende de 12 000 euros.

"Comment pouvons-nous garantir qu'un concessionnaire de l'État respecte ce que l'État lui-même exige ?", a demandé le député.

Pedro Nunes, en plus de discuter des coûts ("estimations basées sur des modèles internationalement établis") pour les citoyens et pour la ville et son patrimoine, a déclaré que le Plan d'action contre le bruit 2018-23 est "largement en défaut", en particulier sur les questions les plus pertinentes telles que l'isolation acoustique des propriétés résidentielles.

Et le plan 2024-2029 "a deux ans de retard", a noté le fonctionnaire, rappelant que le plan qui était en consultation publique n'était pas adapté et a finalement été rejeté par l'Agence portugaise de l'environnement(APA).

Pedro Nunes a également déclaré que Zero est contre le financement du Fonds environnemental (soutien annoncé l'année dernière) pour les travaux d'insonorisation, parce que cela "exonère les pollueurs de leur responsabilité" et que c'est plutôt ANA - Aeroportos de Portugal qui devrait payer.

En ce qui concerne les vols de nuit, l'écologiste a déclaré qu'ils continuent à être "bien au-dessus" des niveaux autorisés, "et même plus qu'il y a quelque temps", et que les recommandations d'un groupe de travail de l'Assemblée de la République sur la question, telles que l'interdiction totale des vols entre 1 heure et 5 heures du matin, n'ont pas été mises en œuvre.

En résumé, les restrictions ne sont pas respectées (entre minuit et 6 heures du matin), le nombre de vols horaires (de jour) augmente et des travaux sont effectués au Terminal 1 sans étude d'impact sur l'environnement.

M. Zero a proposé que le cadre des inspections et des amendes soit revu, les compagnies aériennes devant payer "à l'avance" pour les vols de nuit, et a déclaré que l'État devrait utiliser le pouvoir que lui confère le contrat de concession pour remédier au non-respect des clauses environnementales.

"Notre évaluation de la situation est négative. Les choses ne se sont pas améliorées, mais ont empiré", a-t-il déclaré, rappelant que Zéro a déjà été entendu au Parlement à plusieurs reprises sur le sujet et soutenant qu'il devrait y avoir des conséquences pour le travail en commission.

Acácio Pires, également membre de Zero, a également déclaré aux députés que les actions et les interventions à l'aéroport Humberto Delgado devraient faire l'objet d'une évaluation de l'impact environnemental, et que l'augmentation du nombre de vols horaires devrait également être évaluée, étant donné que l'aéroport se trouve dans une "zone sensible".

"Il semble difficile d'augmenter le nombre de vols sans aggraver les conditions de vie des populations touchées", a déclaré le fonctionnaire, faisant référence au fait que les avions survolent des zones de Lisbonne où se trouvent d'importantes concentrations de population.

Acácio Pires a fait remarquer qu'en la matière, "l'État doit se faire respecter" et que si le délai de présentation du plan d'action contre le bruit n'est pas respecté, il doit y avoir une sanction, tout comme il doit y avoir une sanction pour les compagnies aériennes qui ne respectent pas les horaires. Le non-respect peut entraîner la résiliation du contrat de concession, a-t-il averti.