"Nous aurons cinq véhicules qui feront la boucle sur la première ligne avec des fréquences d'environ 10 minutes aux heures de pointe et d'un quart d'heure aux heures creuses. Nous essaierons d'ajuster la fréquence et le niveau de service en fonction de la demande pendant l'exploitation", a déclaré aux journalistes le directeur des opérations du métro de Porto, João Nuno Aleluia.

Le fonctionnaire s'exprimait après un voyage d'essai de 13 minutes entre Praça do Império et Casa da Música à 11 heures, au cours duquel le véhicule a mis environ trois minutes pour faire le tour du rond-point de Boavista, sans circulation.

"Le retour au rond-point sera un problème pendant les heures où la capacité de circulation est restreinte. L'expérience nous indiquera les mesures à adopter. Dans un premier temps, nous disposerons d'un bus supplémentaire - un cinquième bus - pour réguler le départ sur l'Avenida da Boavista", a-t-il déclaré.

Gratuité

La phase expérimentale, qui se déroulera entre 6 heures et 22 heures, durera un mois et sera gratuite, le service commercial devant débuter le 1er avril, selon les informations fournies par le Metro do Porto.

Comme le véhicule partagera la route avec les voitures sur l'Avenida Marechal Gomes da Costa, João Nuno Aleluia a admis que le metrobus sera soumis aux "conditions de circulation" et "devra vivre avec elles".

"Le système de feux de circulation nous aidera à garantir que le trafic routier circule également de manière efficace", a-t-il déclaré, car il finit par le conditionner.

Lorsque le véhicule est à l'arrêt, le système "facilite la traversée du trafic" en "ouvrant le feu" pour laisser passer le métrobus et les autres véhicules. En ce qui concerne l'absence d'avertissements sonores à l'approche des stations, le fonctionnaire a déclaré qu'ils étaient "en train de connecter tous les systèmes de soutien à l'opération", admettant que "tous ne fonctionneront pas le premier jour", ce qui sera affiné au cours de la phase de test.

Distance de l'arrêt de bus

En ce qui concerne la distance entre le bus et les arrêts et les conditions pour les passagers à mobilité réduite, João Nuno Aleluia a déclaré que "la question des fauteuils roulants a été étudiée dès le début" et que l'accès pour eux "se fait par la porte d'entrée".

"Avec la formation, nous parviendrons à des distances d'arrêt de plus en plus confortables et de plus en plus rapprochées. Lorsque le conducteur voit un fauteuil roulant, ou sait qu'il y a un fauteuil roulant à l'intérieur du véhicule, il fera particulièrement attention à la distance d'arrêt", a-t-il souligné.

En ce qui concerne le fait que le plan du réseau de métro à l'intérieur du véhicule comprend déjà la deuxième phase du metrobus (jusqu'à Anémona) et la ligne rose, qui sont encore en construction, il a déclaré : "Il y aura une indication de ce qui est en service et de ce qui ne l'est pas".

Véhicule écologique

Le bus à hydrogène dispose également d'un espace pour les bagages et les planches de surf, ainsi que de ports de charge USB et USB-C standard. Pendant le trajet, il a été possible d'observer le fonctionnement du système de feux de circulation sous les yeux de curieux dans la rue, qui photographiaient le véhicule.

Le fonctionnaire a également estimé que "ce n'est pas faisable" de partager la voie du métrobus avec les modes de mobilité douce.

"Dans la phase initiale, bien sûr, les gens utilisaient la voie du métro pour courir et faire du vélo. Maintenant, naturellement, avec la mise en place du service, les gens vont quitter la voie. Je pense qu'il s'agit d'un processus normal", a-t-il souligné.

Le metrobus de Porto sera un service de bus à hydrogène reliant la Casa da Música à la Praça do Império et à Anémona (dans la deuxième phase) en 12 et 17 minutes, respectivement, ce qui représente un investissement total de 76 millions d'euros financé par le plan de relance et de résilience, le fonds environnemental et le budget de l'État.