Dans son nouveau plan stratégique, l'entreprise publique déclare qu'elle est prête à exploiter ce nouveau service et qu'elle a l'intention de l'intégrer au réseau Alfa Pendular, Intercidades et Regional actuel afin de réaliser des économies d'échelle.

Cependant, le transporteur lance un avertissement critique au gouvernement : l'ouverture des opérations ferroviaires aux entreprises privées, en particulier dans les services urbains, est considérée comme un désavantage stratégique qui pourrait compromettre la cohésion du système ferroviaire national et sa capacité d'interconnexion entre les différents services.

Flexibilité financière

Pour réaliser cette ambition, CP souligne qu'elle a besoin d'une plus grande flexibilité financière, y compris en sortant du périmètre budgétaire de l'État pour garantir la dette nécessaire à l'achat de nouveaux trains.

La compagnie note que l'investissement de 746 millions d'euros dans 117 nouveaux trains est une étape historique, mais la pleine visibilité ne sera atteinte qu'en 2033.

En outre, l'efficacité du plan dépend essentiellement du respect par Infraestruturas de Portugal(IP) des délais fixés pour les travaux de modernisation du réseau, sans lesquels le train à grande vitesse ne peut dépasser le stade de la planification.

L'un des plus grands défis internes identifiés est le vieillissement de la main-d'œuvre et le manque de diversité. Comparé à huit homologues européens, le CP présente des résultats inquiétants : plus de 75 % de ses employés ont plus de 40 ans et seulement 12,5 % sont des femmes.

Cet écart, associé à des indicateurs de fiabilité inférieurs à la moyenne européenne, renforce l'appel à un rajeunissement urgent de la main-d'œuvre, dont seulement 24 % des employés ont moins de 40 ans.

Maintien du service public

L'opérateur défend le maintien du contrat de service public jusqu'en 2034, arguant que le modèle d'entreprise unique est le meilleur moyen de garantir un service de qualité sur l'ensemble du territoire national.

Par conséquent, les principaux objectifs de la CP pour les six prochaines années sont de diriger l'exploitation du train à grande vitesse et de moderniser la flotte, en veillant à ce que le nouveau service longue distance améliore le réseau régional.

Pour ce faire, l'entreprise devra relever le défi du rajeunissement de sa main-d'œuvre à travers les générations et maintenir sa position contre la sous-concession des services urbains à des entreprises privées.

Enfin, le succès de cette stratégie reste intrinsèquement lié à l'exécution rigoureuse de l'infrastructure ferroviaire dans les délais fixés, ce qui permettra au Portugal d'entrer définitivement dans l'ère du rail moderne.