De quoi s'agit-il ?

En termes d'importance, l'iX3 de BMW n'est pas en reste. C'est la voiture qui donne le coup d'envoi d'une toute nouvelle génération de véhicules pour la marque, relevant d'une "Neue Klasse" (nouvelle classe) de nouveaux modèles BMW très pointus.

Aujourd'hui sur la route, l'iX3 est notre premier regard sur cette toute nouvelle génération de voitures électriques BMW, alors quelles sont les nouveautés et est-ce qu'elles font vraiment avancer les choses ? Nous avons cherché à le savoir.

Crédits : PA ;

Quelles sont les nouveautés ?

Il y a énormément de nouveautés dans l'iX3. Tout d'abord, elle arbore un tout nouveau look à l'extérieur, tandis qu'à l'intérieur, elle regorge de technologies inédites pour une BMW. Au cœur de la voiture se trouve le nouveau "Heart of Joy" de BMW, un contrôleur électronique conçu pour donner à l'iX3 la sensation de conduite d'une "vraie" BMW. Il s'agit d'un élément qui sera inclus dans presque tous les futurs véhicules électriques de la marque.

L'accent est également mis sur l'espace et la praticité, ce qui explique pourquoi les acheteurs se tournent vers ce segment du marché. C'est pourquoi l'iX3 a été conçu pour offrir un bon niveau d'espace aux places arrière et un grand coffre.

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Qu'y a-t-il sous le capot ?

Pour l'instant, l'iX3 ne dispose que d'un seul moteur et d'une seule batterie, mais cette configuration devrait convenir à de nombreux conducteurs. Avec une grande batterie de 108,7 kWh alimentant deux moteurs électriques, l'iX3 a une autonomie annoncée de 500 miles à partir d'une charge, ce qui lui confère l'une des plus grandes autonomies de tous les véhicules électriques actuellement en vente. La vitesse de charge maximale de 400 kW est également l'une des plus rapides et permet une charge de 10 à 80 % en 21 minutes. Seul bémol, il n'y a pas beaucoup de chargeurs de 400 kW au Royaume-Uni, alors qu'il en existe de nombreux capables de fournir plus de 300 kW.

Les performances sont encore bien assez rapides, avec un 0 à 100 mph en 4,6 secondes. À l'avenir, BMW devrait lancer d'autres variantes de l'iX3, y compris des modèles M "chauds".

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Comment la conduire ?

BMW s'est vraiment efforcé de réduire le poids de l'iX3. Il pèse encore 2,3 tonnes, mais c'est beaucoup moins que de nombreux concurrents. On s'en rend compte en conduisant l'iX3 et, grâce à sa direction bien équilibrée, il est vraiment agréable de se faufiler dans les virages les plus serrés et dans les courbes. La direction est relativement ferme, mais elle n'est pas brusque et inconfortable et elle fait un bon travail en éliminant les imperfections les plus importantes de la route. Les performances sont également plus que suffisantes pour garder les choses intéressantes, et le rythme de l'iX3 est impressionnant pour ce type de voiture.

En termes de taille, l'iX3 semble en fait plus petite, mais il semble que cela soit dû en grande partie au toit relativement incliné vers l'arrière. La visibilité est également bonne. Cependant, le nouveau volant est un peu déroutant - parce qu'il est parfaitement symétrique en termes de design, vous pouvez parfois perdre de vue où il se trouve, en particulier si vous tournez la voiture et passez d'une serrure à l'autre.

Quel est son aspect ?

Il fera toujours parler de lui, mais nous pensons que le design de l'iX3 n'est pas aussi controversé que celui de certains modèles récents de BMW. Il est très proche du concept original "Neue Klasse" et c'est une excellente chose, car il arrive souvent que l'aspect d'un concept original soit édulcoré au moment de la production du véhicule. Dans le cas présent, le véhicule a toujours une allure et une allure très futuristes sur la route.

Il existe également plusieurs modèles de jantes en alliage, mais vous devrez choisir les jantes aérodynamiques - avec des pièces en plastique noir entre les rayons - si vous voulez bénéficier de la meilleure autonomie électrique possible.

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À quoi ressemble l'intérieur ?

Certains éléments de l'intérieur de l'iX3 vous sembleront familiers si vous avez passé du temps dans l'une des dernières voitures de BMW. L'écran principal, par exemple, est grand mais il utilise le même système d'exploitation que les autres modèles BMW, ce qui signifie qu'il est élégant et riche en fonctionnalités. Malheureusement, il n'y a pas de boutons physiques pour les commandes principales, ce qui complique la recherche de certains menus en déplacement, mais il est possible d'accéder à de nombreuses zones par des raccourcis.

En termes d'espace, l'iX3 est impressionnant. L'espace pour les jambes à l'arrière est bon et le plancher est complètement plat, ce qui facilite les choses. Malgré un toit relativement incliné, la garde au toit n'est pas mal non plus. En ce qui concerne le coffre, il offre un volume utile de 520 litres, ou 1 750 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus à plat. Le "coffre" offre également un peu plus d'espace, avec ses 58 litres qui permettent de ranger les câbles de recharge. Dans l'ensemble, l'iX3 est aussi pratique qu'un SUV familial.

Quelles sont les spécifications ?

Les prix de l'iX3 commenceront à 58 755 £ pour le modèle 50 xDrive standard, et atteindront 62 755 £ pour le modèle M Sport Pro. Les performances ne changent pas d'un modèle à l'autre, mais l'autonomie - les modèles d'entrée de gamme atteindront les 500 miles d'autonomie avec la roue aérodynamique optionnelle, tandis que les modèles M Sport Pro seront légèrement pénalisés, même si l'autonomie reste bonne avec 497 miles d'autonomie.

Le grand changement en termes de technologie est l'introduction de l'iDrive panoramique. Il s'agit essentiellement d'afficher les informations clés sur une barre d'affichage enveloppante située juste sous le bord du pare-brise, à l'intérieur de l'habitacle. Cette barre est très esthétique et permet d'afficher un grand nombre d'informations. Apporte-t-il beaucoup plus que l'écran standard ? Pas énormément. En outre, il est beaucoup plus facile de voir les fonctions clés sur cet écran enveloppant que sur l'écran principal, car il n'est pas nécessaire de regarder aussi bas.

Verdict

La BMW iX3 donne l'impression de faire évoluer considérablement le jeu des véhicules électriques. L'autonomie annoncée est réellement impressionnante et devrait dissiper les craintes des novices en matière de conduite électrique. Sa vitesse de charge ultra-rapide lui permet d'être à l'abri des évolutions futures de la technologie des chargeurs.

Mais surtout, l'iX3 donne l'impression d'être une véritable BMW, ce qui témoigne de la qualité du logiciel qui l'anime. Ajoutez à cela son espace et son côté pratique, et vous obtenez un véhicule électrique difficile à battre.

Les faits en un coup d'œil

Modèle testé : BMW iX3 50 xDrive

Prix : 58 755

Moteur : simple moteur électrique

Puissance : 463 ch

Couple : 645 Nm

Vitesse maximale : 130mph

0-60mph : 4.6 secondes

CONSOMMATION NA

Émissions : 0g/km

Autonomie : 500 miles

Vitesse de charge maximale : 400 kW