Ces recommandations sont motivées par la récente flambée des prix des carburants liée au conflit au Moyen-Orient.

L'association estime que les villes devraient avoir des réseaux de transport public qui offrent une alternative aux voitures privées.

Zero demande spécifiquement à la nouvelle administration du métro de Lisbonne(ML) d'avancer l'heure d'ouverture du réseau à 5h30, voire 5h, afin de proposer une alternative plus précoce aux transports publics.

Zero souligne que l'heure d'ouverture actuelle de 6h30 ne répond pas aux besoins des travailleurs qui commencent leur journée plus tôt dans des secteurs essentiels tels que les soins de santé, l'assainissement, la logistique ou l'hôtellerie, et demande instamment une heure d'ouverture plus précoce.

Remédier à l'insuffisance de l'offre

Elle demande également que des mesures immédiates soient prises pour remédier à l'insuffisance de l'offre de services, en particulier sur la ligne jaune entre Campo Grande et Odivelas les jours de semaine.

"En semaine, entre 10 heures et 16 h 45, il y a en moyenne un intervalle d'environ 11 minutes entre les trains sur ce tronçon, ce qui est nettement insuffisant pour un service de métro urbain à ces heures-là", note la déclaration.

La situation est particulièrement grave sur la ligne jaune en raison du modèle opérationnel actuel, selon lequel les trains en provenance de Rato terminent alternativement à Campo Grande et ne continuent vers Odivelas que de manière échelonnée.

"Dans la pratique, cela signifie que seulement la moitié des trains desservent en permanence le tronçon vers Odivelas", note Zero, ajoutant que ce modèle est "inacceptable, car tous les trains de la ligne jaune devraient continuer jusqu'à Odivelas, garantissant des niveaux de service adéquats dans une zone comptant environ 200 000 habitants".

Réparer les escaliers mécaniques

L'association conseille également au métro "d'améliorer de manière significative la fiabilité des escaliers mécaniques et des ascenseurs destinés aux personnes à mobilité réduite, en plus d'autres améliorations dans les stations, notamment en évitant la fermeture prématurée des points d'accès".

"Zéro reconnaît que le métro de Lisbonne est confronté à des contraintes réelles, à savoir une pénurie d'opérateurs ferroviaires, la nécessité d'apporter des améliorations majeures au système de communication et de signalisation, et des limitations concernant le matériel roulant disponible", admet l'association, notant toutefois que "ces limitations n'expliquent ni n'excusent totalement les problèmes identifiés".

En effet, les "situations observées sont le résultat des décisions de gestion et des modèles opérationnels adoptés".

Dans ce contexte, l'association environnementale estime que le métro "a l'opportunité de réévaluer les priorités, de corriger les défaillances opérationnelles et de rétablir des niveaux de service cohérents avec le rôle public et structurel du métro dans l'aire métropolitaine de Lisbonne, en exigeant du gouvernement un financement à la hauteur de cette mission".