Le segment des SUV électriques ne montre aucun signe de ralentissement. Les constructeurs du monde entier se sont lancés dans cette partie du marché dont la demande ne cesse de croître, et Volvo y est présent depuis un certain temps déjà. On espère toutefois que cette voiture - l'EX60 - sera celle qui marquera le monde de son empreinte.

Face à des rivaux accomplis comme le BMW iX3 et le BMW GLC, l'EX60 dispose d'une grande autonomie et de nombreuses technologies embarquées, mais cela suffit-il à le placer en tête de liste ? Nous l'avons conduit pour le savoir.

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Les nouveautés

Le Volvo EX60 apporte une poignée d'innovations traditionnellement "Volvo", mais celles-ci sont associées à un grand nombre de caractéristiques inédites. Par exemple, l'accent est mis sur le rangement à l'intérieur - nous y reviendrons - mais avec le service Gemini AI de Google, vous pouvez, en théorie, avoir une "conversation" complète avec l'assistance embarquée de la voiture. Nous avons testé ce service, et il nous a trouvé des coiffeurs locaux évalués par Google, et nous a même recommandé une moto d'occasion pour nous aider à traverser le trafic de Barcelone.

Volvo lancera également une version "Cross Country" de l'EX60, qui bénéficiera d'une hauteur de caisse plus importante et de touches de design plus orientées vers l'aventure.

Qu'y a-t-il sous le capot ?

L'EX60 sera disponible, dans un premier temps, en trois configurations de batterie et de moteur. La P6 offre une autonomie de 385 miles et une puissance totale de 369 ch, tandis que la P10 AWD à double moteur porte cette puissance à 503 ch et l'autonomie à 410 miles. Enfin, le P12 AWD, qui sera lancé un peu plus tard, offre une autonomie de 503 miles, soit la plus grande autonomie de tous les véhicules électriques actuellement en vente.

L'EX60 bénéficie également d'un taux de charge maximal très rapide allant jusqu'à 400 kW, ce qui signifie que la batterie peut passer de 10 à 80 % en 16 minutes environ. Malheureusement, le P6 d'entrée de gamme n'a pas cette possibilité, mais il obtient tout de même un taux de charge respectable de 350 kW.

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Qu'est-ce que la conduite ?

L'EX60 se situe certainement du côté du confort lorsqu'il s'agit du style de conduite. La conduite est bonne - bien que nos routes d'essai espagnoles aient été lisses comme du verre - et ce qui ressort vraiment, c'est le niveau de raffinement qu'offre cette voiture. Même à vitesse d'autoroute, elle est remarquablement silencieuse, ce qui contribuera à rendre les longs trajets plus relaxants. La direction n'est pas des plus agréables et le volant, très petit, est à notre avis un peu trop compact et donne l'impression d'être un peu perdu au volant. C'est dommage, car les volants Volvo "traditionnels" ont toujours été très agréables à utiliser. Malheureusement, et comme nous l'avons constaté sur d'autres Volvo, l'écran principal est un peu trop distrayant pour être utilisé en toute sécurité pendant les trajets. Plus de boutons physiques pourraient y remédier, voire des raccourcis plus clairs sur l'écran lui-même.

Avec plus de 500 ch, le P10 de milieu de gamme est plus que suffisamment rapide, mais pour la plupart des gens, nous pensons que le P6 de série sera plus que performant. Ce que nous aimerions vraiment, c'est une voiture à moteur unique dotée d'une batterie plus grande que celle des P10 et P12 ; il semble qu'elle offrirait le meilleur mélange de performances et d'efficacité.

Quelle est son apparence ?

Étant donné que l'EX60 se situe entre le petit EX30 et le grand EX90 à sept places, vous pouvez voir comment Volvo a apporté un style "familial" pour relier les trois modèles. Il y a beaucoup de choses à aimer aussi, avec les phares classiques en forme de marteau de Thor qui donnent une allure futuriste à l'avant.

À l'arrière, les lignes sont un peu plus arrondies. Cependant, le design caissonné de l'EX60 lui permet d'offrir un bon niveau d'espace pour la tête.

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A quoi ressemble l'intérieur ?

Dans la même veine, l'intérieur de l'EX60 reprend des éléments de l'EX30 et de l'EX90. La bonne nouvelle - et ce qui aidera l'EX60 à séduire les acheteurs familiaux - c'est qu'il y a beaucoup de rangements à l'intérieur. Il n'y a pas de boîte à gants traditionnelle, mais cette zone a été remplacée par une grande section située sous l'écran principal, qui offre un espace de rangement utile et qui peut être dissimulé pour garder vos objets en sécurité. Un très bon porte-gobelet coulissant se trouve également sous l'accoudoir central. La qualité des matériaux est également bonne, même si nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que certaines selleries et garnitures ne sont pas tout à fait à la hauteur du niveau de solidité habituel de Volvo

L'espace arrière est également excellent. Le plancher est entièrement plat, de sorte que même la personne assise au milieu a suffisamment d'espace pour s'étirer et, comme nous l'avons dit, la garde au toit est également très bonne. Il y a aussi des poches au dos des sièges, mais curieusement, elles sont un peu trop serrées, de sorte qu'on ne peut pas y ranger grand-chose, à part des objets plus fins comme un téléphone ou un livre.

Quelles sont les caractéristiques techniques ?

C'est là que le bât blesse : le prix. Mais n'ayez crainte, le prix de l'EX60 est compétitif par rapport à ses concurrents. Vous paierez 56 860 £ pour le modèle d'entrée de gamme P6 en catégorie Plus et son autonomie de 385 miles, ou 59 860 £ pour le modèle P10, qui offre une autonomie de 410 miles. Au sommet, vous devrez débourser 64 860 euros pour la P12, qui se distingue par son autonomie de 503 miles.

Les niveaux d'équipement sont solides dans tous les cas. Les voitures Plus bénéficient de la climatisation, du volant chauffant et de l'astucieux écran central incurvé de 15,04 pouces, ainsi que d'une foule de dispositifs d'assistance à la sécurité. Le toit ouvrant panoramique fixe est également inclus. Comme nous l'avons mentionné, l'écran central est l'endroit où vous accédez à presque tout ce qui concerne la voiture - même le rétroviseur latéral et le réglage du volant - et bien qu'il soit rapide à répondre et précis, nous aimerions plus de boutons physiques pour aider à garder les choses plus sûres. De nombreuses marques ont renoué avec les boutons physiques - nous vous regardons, Volkswagen - et nous ne pouvons nous empêcher de penser que Volvo pourrait bientôt faire de même.

Vous pouvez passer à la catégorie "Ultra" si vous souhaitez des vitres latérales feuilletées et un système audio Bowers and Wilkins amélioré, mais, en vérité, nous pensons que l'EX60 est à son meilleur dans la catégorie standard Plus, où son prix reste le plus compétitif.

Verdict

Le Volvo EX60 arrive sur un marché très concurrentiel. Cependant, nous pensons qu'il dispose de tous les outils pour réussir : une grande gamme, de nombreux équipements et un intérieur vraiment bien agencé qui semble parfaitement adapté aux acheteurs familiaux qui opèrent dans ce domaine du marché automobile.

Nous aimerions plus de boutons et moins de dépendance à un écran unique, mais dans presque tous les autres domaines, l'EX60 répond à la demande d'un VE familial confortable et spacieux.

Modèle testé : Volvo EX60 P10

Prix : 59 860

Moteur : Double moteur électrique

Puissance : 503 ch

Couple : 710 Nm

Vitesse maximale : 112 mph

0-60mph : 4.4 secondes

CONSOMMATION NA

Émissions : 0g/km

Autonomie : 410 miles

Vitesse de charge maximale : 400 kW