Interrogé par Lusa lors de la ConfCAQ 2026 - Conference on Cabin Air Quality, Hélder Santinhos a déclaré qu'il considérait "favorablement" les résultats trimestriels publiés par la TAP.

Moins de pertes

Les pertes deTAP Air Portugal sont tombées à 39,9 millions d'euros au premier trimestre de l'année, une reprise que la compagnie aérienne attribue à des marchés tels que l'Amérique du Sud et l'Amérique du Nord.

Dans un communiqué, la compagnie aérienne portugaise a souligné une croissance de 11% des revenus d'exploitation à 914,4 millions d'euros par rapport à la même période l'année dernière, principalement due à l'augmentation des revenus des passagers et à l'amélioration des revenus unitaires, dans le cadre d'une croissance de la capacité (+3,9%).

"Ce que nous voulons, c'est que les compagnies soient aussi prospères que possible", a déclaré le dirigeant syndical, ajoutant que la SPAC a toujours affirmé que la TAP était une compagnie rentable.

Hélder Santinhos a déclaré que les problèmes rencontrés par la compagnie aérienne portugaise dans le passé découlaient de décisions politiques et de Covid-19, qui "a heureusement eu quelques bons côtés", faisant référence à la vente de l'activité de maintenance de la TAP au Brésil.

"Cette ancre ayant disparu, je ne suis pas du tout surpris que les résultats de la TAP soient bons", a-t-il déclaré.

Processus de privatisation

En ce qui concerne l'impact de ces résultats sur le processus de privatisation, le président de SPA a déclaré que les compagnies intéressées réfléchissent à un niveau stratégique, de sorte qu'"ils n'auront pas une grande influence".

"Elles[Lufthansa et Air France-KLM] voient l'importance du Portugal, la structure des coûts de la compagnie et notre façon de travailler. Nous avons de très bons professionnels, tant au niveau des pilotes que de la maintenance", a-t-il ajouté.

Pour Helder Santinhos, "les deux compagnies sont très attachées à la privatisation et soumettront des propositions quels que soient les résultats".

Questions relatives à l'emploi

En ce qui concerne l'intérêt des deux compagnies, le président du syndicat a préféré ne pas se prononcer sur un candidat préféré, se disant "très préoccupé" par la manière dont Lufthansa aborde les relations de travail.

Dans une lettre envoyée au ministre de l'infrastructure et du logement en avril, la SPAC s'est déclarée favorable à la reprivatisation de la TAP, mais uniquement si les acheteurs potentiels font preuve d'une "solide intégrité" sur les plans technique, financier et social.

Dans le cas de Lufthansa, le syndicat s'est dit préoccupé par les relations de la compagnie avec VC Cockpit, le principal syndicat allemand de pilotes, et a évoqué des "attitudes de mépris des accords existants" et des "tactiques antisyndicales contraires à l'éthique qui, si elles étaient importées à la TAP, compromettraient gravement la paix sociale et l'efficacité de la plate-forme de Lisbonne".

"Cela nous amène à penser qu'il existe une stratégie visant à neutraliser le pouvoir des syndicats. Nous avons déjà fait part de cette préoccupation au gouvernement, car la dernière chose dont la TAP a besoin, c'est d'une agitation syndicale dans une période post-privatisation", a-t-il ajouté.

Helder Santinhos a déclaré qu'il n'avait reçu aucune réponse de la part de l'exécutif de Luís Montenegro.