Selon le projet d'exécution, "un nouveau bâtiment voyageurs est prévu, avec un accès des deux côtés de la ville (ouest-est), comprenant un passage supérieur au-dessus de tous les quais, reliant la place à l'ouest et la nouvelle place intermodale à l'est", ainsi qu'une "voie piétonne au-dessus de la ligne de métro actuelle et du terminal de la STCP à l'ouest".

À l'est, dans le cadre d'une nouvelle place qui sera créée avec l'agrandissement de la gare, "la construction d'un nouveau parking couvert de 620 places" est prévue ; il sera souterrain.

À l'ouest, au niveau de l'actuelle entrée principale de la gare, il est "prévu de planter des arbres sur la place ouest devant le bâtiment de la gare du XXe siècle et de limiter la circulation aux seuls véhicules autorisés, aux taxis et à l'accès au parking", une modification par rapport au projet précédent (octobre 2025) qui a été rejeté et qui prévoyait le déplacement de la station de taxis à l'est et la suppression de cet accès au parking, le plus proche de l'actuelle gare, au profit d'un espace plus exclusif pour les piétons.

Modifications du bâtiment

Pour la construction du viaduc, la "tour de l'horloge" existante au nord du bâtiment de la gare sera démolie pour faire place au nouveau viaduc qui fonctionnera également comme un bâtiment pour les passagers, visant à relier "tous les "détails" qui constituent actuellement le programme d'interface de transport étendu et dispersé de Campanhã".

Le nouveau bâtiment voyageurs comprendra plusieurs étages, dont "la gare elle-même, avec des zones publiques, des zones de soutien et de services, des zones techniques et des magasins", des installations d'Infraestruturas de Portugal(IP), un centre de bureaux, et le parking sera accessible depuis la nouvelle place via la nouvelle Via Corniche, prévue dans le plan d'urbanisation de Campanhã.

Abris pour les passagers

En ce qui concerne les abris pour les passagers sur les quais d'embarquement, entre les lignes 2 et 11, "20 volumes fermés seront construits (quatre par quai), équipés de bancs en bois, pour accueillir confortablement, dans chaque volume, environ 20 passagers, à l'abri des intempéries".

En ce qui concerne les structures en béton existantes, certaines seront conservées, d'autres démolies, mais la conception actuelle sera conservée "afin de couvrir une longueur de 220 mètres", ce qui signifie que ce projet ne prévoit pas de couvrir l'ensemble du quai, y compris l'accès au passage souterrain nord, qui permet d'accéder au terminal intermodal de Campanhã et qui sera laissé à l'abri des intempéries.

Agrandissement de la gare

À l'est, la rue Pinheiro de Campanhã cédera la place à un agrandissement de la gare ferroviaire (il y aura un nouveau quai pour les nouvelles lignes 10 et 11, avec quatre lignes dédiées aux services à grande vitesse), rétabli sur l'ancienne ligne de l'embranchement d'Alfândega, qui permettra la mise en œuvre d'un "éventuel futur projet de mobilité durable" entre Campanhã et Alfândega.

Il s'agit de la deuxième version du projet d'exécution pour Campanhã, la précédente ayant été rejetée par l'Agence portugaise de l'environnement(APA), et elle reprend ce qui avait été présenté dans une vidéo lors de l'attribution du projet en octobre 2024, avec un viaduc à la gare de Campanhã et non un viaduc "ventilé naturellement" et exposé aux intempéries.

Achèvement des travaux

La liaison ferroviaire à grande vitesse Porto-Lisbonne mettra les deux villes à 1 heure et 15 minutes l'une de l'autre et pourra inclure des arrêts à Gaia, Aveiro, Coimbra et Leiria.

Elle devrait être totalement achevée en 2032, tout comme la liaison Porto-Vigo, avec des gares à l'aéroport de Porto, Braga, Ponte de Lima et Valença.