Première conduite : Porsche Panamera Turbo S

in Auto · 09-10-2020 01:00:00 · 0 Commentaires

Porsche a révisé sa puissante Panamera Turbo S, mais quels sont les changements apportés ? Jack Evans le découvre.

QU'EST-CE QUE C'EST ?

La Panamera est la voiture de direction de Porsche, une voiture aux performances impressionnantes, et depuis quelque temps déjà, elle est la référence en matière de participation des conducteurs dans ce segment, dépassant ses rivales pour ce qui est de l'excitation au volant. Aujourd'hui, Porsche a jugé bon de la moderniser, en modifiant son aspect - même légèrement - tout en lui ajoutant une bonne dose de puissance.

Nous la testons en version Turbo S, qui est la Panamera la plus puissante de la gamme. Bouclez votre ceinture pour découvrir ce que c'est...

QUOI DE NEUF ?

De l'extérieur du moins, il ne semble pas que beaucoup de choses aient changé. Les proportions sont toujours aussi vastes, l'avant et l'arrière étant séparés par ce qui ressemble à un code postal, en termes d'empattement. Le nez de la voiture a été retouché en termes de design, mais il est largement identique à celui de la Panamera que nous avons vue sortir en 2019.

C'est en dessous que les choses ont été considérablement modifiées. L'amortissement a été amélioré, par exemple, tandis que les roulements de l'essieu avant et les supports du moteur ont été revus pour augmenter le niveau de réponse dynamique que vous obtenez. De plus, il a fallu le même contrôle de la direction que pour la 911 pour améliorer les réactions de la voiture à l'entrée.

QU'Y A-T-IL SOUS LE CAPOT ?

La Panamera Turbo S est propulsée par un moteur V8 biturbo de 4,0 litres qui développe 621 ch et 820 Nm de couple. Il représente un gain de 79 ch et 50 Nm par rapport à l'ancien modèle Turbo, en fait. La puissance est transmise aux quatre roues par une boîte automatique à huit vitesses et, lorsqu'elle dispose de suffisamment d'espace, la Panamera Turbo S atteint une vitesse maximale de 196 km/h, tandis que le sprint à 60 km/h dure un peu moins de trois secondes - ce qui n'est pas mal pour une voiture de plus de deux tonnes et demie.

Bien sûr, en raison de cette performance, l'économie de la Panamera n'est pas la meilleure. Les émissions de CO2 peuvent atteindre 245 g/km, alors qu'en combinant les deux, on obtient un rendement de 26,4 mpg. Si vous donnez plus de travail à la pédale droite, il est fort probable que vous verrez des chiffres dans l'adolescence.

COMMENT C'EST DE CONDUIRE ?

Tout d'abord - et il n'y a pas moyen de s'en défaire - la Panamera est une grosse voiture. Vous êtes tout simplement conscient de la distance qui sépare les bords de la voiture de votre siège, ce qui peut être un peu intimidant au début. Cependant, plus vous passez de temps avec la voiture, plus elle devient petite.

La direction est suffisamment légère en ville pour la piloter facilement dans des espaces plus restreints, tandis que la suspension récemment révisée fait un excellent travail d'isolation des bosses et des bosses sur la route par rapport à l'habitacle. Grâce à la direction aux roues arrière, la voiture est également très agile à basse vitesse.

Et puis, il y a la performance. Une voiture de cette taille qui accélère comme le fait la Panamera Turbo S est tout simplement étonnante ; même une utilisation modérée de l'accélérateur permet une progression considérable vers l'avant. À pleins gaz, vous atteignez la limite de vitesse nationale en un clin d'œil.

Mais la direction est la vedette du spectacle. Elle est bien équilibrée et sans effort, ce qui signifie que vous pouvez apprécier la Panamera dans les virages tout autant que la performance en ligne droite, qui est époustouflante. Vous pouvez ajouter du poids à la direction via les différents modes de conduite, mais en réalité, elle est parfaitement adaptée à son réglage standard.

À QUOI RESSEMBLE-T-ELLE ?

Les modifications apportées à l'extérieur ont certainement modifié ce qui était déjà une belle berline sportive. C'est plus net, c'est sûr, mais en vérité, nous n'avons jamais eu trop d'arguments avec la façon dont la Panamera a été vue.

Nous avons toujours opté pour la version Sport Turismo (le break), qui, à nos yeux, est encore plus belle. L'arrière de la Panamera normale, qui peut paraître un peu bas de gamme sous certains angles, est remplacé par un arrière de Sport Turismo, ce qui ne fait qu'améliorer l'aspect général de la voiture.

COMMENT ÇA SE PASSE À L'INTÉRIEUR ?

L'habitacle est immédiatement luxueux. Les matériaux sont haut de gamme et s'harmonisent parfaitement entre eux, tandis que la combinaison de verre, de métal et de cuir est une façon éprouvée de rendre l'habitacle d'une voiture vraiment spécial. Cela fonctionne certainement ici.

On a l'impression d'être assis un peu plus haut que prévu, mais avec un bon niveau de réglage du volant, il n'est pas difficile de trouver une position de conduite confortable. Les grands écrans devant vous dans le combiné d'instruments sont clairs et faciles à lire, tandis que le cadran du mode sport sur le volant vous permet d'adapter facilement la configuration de la voiture à vos besoins. C'est une excellente combinaison de l'ancien et du nouveau.

Il y a aussi beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière, tandis que 467 litres de coffre ne sont pas si mal pour une voiture de ce segment. Il peut être augmenté en rabattant les sièges arrière, ce qui permet d'atteindre 1 306 litres.

QUELLE EST LA SPÉCIFICATION ?

La Panamera est pleine d'équipements. L'offre principale d'info-divertissement est centrée autour d'un grand écran clair au milieu du tableau de bord qui, pour la première fois, inclut la connectivité sans fil CarPlay d'Apple. Le logiciel propre à Porsche est cependant tout aussi clair à utiliser, tandis que les boutons de rétroaction haptique situés plus bas vers le levier de vitesse sont réactifs et faciles à utiliser.

Toutes les voitures sont désormais équipées de série de roues de 21 pouces, tandis que la gamme de systèmes de suspension de Porsche - y compris la suspension pneumatique adaptative, la direction sur l'essieu arrière et la direction assistée plus - fait partie du prix de base de la Panamera.

VERDICT

Les modifications que Porsche a apportées à la Panamera n'ont fait qu'élever une berline déjà impressionnante de capacités. Les réglages de la direction l'ont rendue plus précise, tandis que les performances supplémentaires de cette Turbo S ne font que rendre sa conduite encore plus excitante. Elle semble aussi un peu plus précise.

Son positionnement dans le segment n'a donc guère changé. Elle est facilement devenue la voiture la plus maniable de ses pairs et c'est pourquoi, une fois de plus, la Panamera est une voiture que nous pouvons recommander sans réserve.

LES FAITS EN UN COUP D'ŒIL

Modèle : Porsche Panamera Turbo S

Moteur : V8 de 4,0 litres

Puissance : 621 ch

Couple : 820Nm

Vitesse maximale : 196 mph

0-60mph : 2,9 secondes

MPG : 26.2-26.4

Émissions : 247-245g/km de CO2


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