מראשיתה הצנועה ועד למעמדה הנוכחי כמוביל בינלאומי מרכזי, TAP אייר פורטוגל עברה טרנספורמציות משמעותיות שביסקו את מקומה בתעשיית התעופה.

זה האופי של תעשיית התעופה שחברות תעופה באות והולכות. נושאי הדגל הלאומיים תמיד היה יתרון על פני תאגידים. שניהם נפלו. רק כמה מהשמות שעולים בראש הם פאן אם, TWA, לא במימון ממשלתי אלא שחקנים גדולים ושמות ביתיים. FlyBE, תומאס קוק, אייר איטליה, קלדוניאן הבריטית ומידלנד הבריטית, לייקרס איירווייס סקייטריין, סבנה, סוויסייר (חברת הדגל השוויצרית), מונרך, גדולה וקטנה הרשימה נמשכת. 26 חברות תעופה מפורסמות יצאו מהעסק. TAP שרד.


היסטוריה ארוכה

הקמת TAP אייר פורטוגל הוקמה בשנת 1945, זמן קצר לאחר תום מלחמת העולם השנייה, במטרה לחבר את פורטוגל לשטחה מעבר לים. חברת התעופה פעלה בתחילה עם צי קטן של מטוסי מדחף, המשרתת מספר מוגבל של מסלולים. עם זאת, ככל שהאימפריה הקולוניאלית של פורטוגל התרחבה, כך גם הפעילות של TAP, מה שהוביל לצמיחה המהירה של חברת התעופה בשנים הראשונות. בשנות החמישים, TAP ביססה את עצמה כמוביל אמין לנוסעים הנוסעים לפורטוגל וממנה.

אחת מאבני הדרך המרכזיות בהיסטוריה של TAP אייר פורטוגל הייתה הכנסת מטוסי סילון לצי שלה בשנות השישים. זה סימן שינוי משמעותי בפעילות חברת התעופה, מה שמאפשר לה להציע שירותים מהירים ויעילים יותר לנוסעיה. בנוסף, TAP יצרה בריתות ושותפויות עם חברות תעופה אחרות, והרחיבה עוד יותר את טווח ההגעה והקישוריות שלה. חברת התעופה התמקדה גם במודרניזציה של השירותים והמתקנים שלה, תוך הצגת טכנולוגיות ושירותים חדשים לשיפור חווית הנוסעים

.


לפוליטיקאים ולאיגודים יש קול חזק

לממשלה ולאיגודים תמיד הייתה אמירה גדולה במה שקורה ל- TAP. לשניהם יש סיבות מובנות, אך הדבר סיבך את ההתקדמות, כדי להחזיר את המובן מאליו, TAP שרד. טייקון התעופה הברזילי-אמריקאי דייוויד נילמן הפך לבעל מניות מרכזי. למותר לציין, לא בלי מחלוקת בסופו של דבר מצד הממשלה והאיגודים.

היזם טען כי תוכנית הצוות שלו "הצילה את TAP בשנת 2015 ובשנים שלאחר מכן". נילמן דיבר על "התערבות פוליטית ולחץ פוליטי בלתי מתקבל על הדעת" על חברת התעופה שהפעיל דרך הקונסורציום Atlantic Gateway בין השנים 2015-2021

.

יזם ג'טבלו ייסד חמש חברות תעופה מסחריות: מוריס אייר, ווסטג'ט, ג'טבלו איירווייס, אזול ברזילאי איירליינס ובריז איירווייס, ויחד עם הומברטו פדרוסה ואייגל אזור, החזיק 45% ב- TAP אייר פורטוגל עד עזיבתו. תחת יותר מחלוקת קטנה, הוא הזמין 53 מטוסי איירבוס חדשים. ל- TAP עדיין צי מודרני מאוד של מטוסי איירבוס האחרונים (והחסכוניים ביותר). בשנת 2020, כאשר TAP חזר לבעלות המדינה, בעקבות הבעיות שנגרמו על ידי מגיפת הקוביד דווח כי נילמן קיבל תשלום של 55 מיליון יורו בגין ויתור על אחזקת המניות שלו

.


קוביד היה אתגר עצום

מגיפת הקוביד הייתה בעיה רצינית עבור TAP, כפי שהייתה עבור רוב חברות התעופה. אף אחד לא התמודד עם זה טוב במיוחד ואלפי נוסעי חברות תעופה ברחבי אירופה, ומחוצה לה, התסכלו מאוד מחברות התעופה שלהם שפשוט לא הצליחו להתמודד עם המגיפה.

במהלך החודשים האחרונים נושא ההפרטה היה שוב נקודת דיבור מרכזית. הבחירות עצרו את השיחות, אך נראה שהממשלה החדשה עדיין תומכת בהפרטה. מנכ"ל TAP, לואיס רודריגס טוען כי זה צריך להיות חלקי, מה שיוביל לנזיפה מצד הממשלה. שוב פוליטיקה וניהול אינם, כך נראה, בהסכמה מוחלטת. מה האיגודים חושבים עדיין לא ידוע, אבל יש להם קול חזק.


מי יכול לקנות את TAP?

אחד הגורמים המרכזיים המשפיעים על האינטרס של חברות התעופה ברכישת TAP הוא המיקום האסטרטגי של נתיבי התעופה שלה. TAP מתגאה בנוכחות חזקה באירופה, אפריקה ויבשת אמריקה, תוך התמקדות בשווקים מרכזיים כמו ברזיל וארצות הברית. חברות תעופה המבקשות לשפר את הפעילות הטרנס-אטלנטית שלהן או להרחיב את טווח ההגעה שלהן באירופה ימצאו את רשת המסלולים של TAP מושכת ביותר. בנוסף, הצי המודרני של TAP ונתח השוק התחרותי משפרים עוד יותר את האטרקטיביות שלה כיעד רכישה פוטנציאלי

.

שמות כמו אייר פראנס, KLM, לופטהנזה וקבוצת IAG. (אייר לינגוס, בריטיש איירווייס, איבריה, וולינג ו- LEVEL). TAP היא חברה בברית הכוכבים, יחד עם 25 חברות תעופה אחרות. להישאר באותה קבוצת חברות תעופה חייבת להיות יתרון גדול. בשביל הכסף שלי זה מעמיד את לופטהנזה בעמדה חזקה, אבל פוליטיקאים, הנהלה ואיגודים כולם יצטרכו להסכים, אז אל תעצור את נשימתך

.

הסיבה ש- TAP שרד וימשיך לשרוד היא שהוא ייחודי. TAP היא לא רק נושאת דגלים לפורטוגל, היא יותר מזה, היא נושאת את האירוח והחמימות של העם הפורטוגלי. אני זוכר שעברתי על טיסת TAP בניו יורק, עיר שהיא כל דבר מלבד רגועה, וזה היה כמו לחזור לפורטוגל. צוות בקתה חם וידידותי וקבלת פנים אמיתית. הם לא תמיד מבינים נכון, אף חברת תעופה לא עושה זאת. אך בעוד שכל כך הרבה חברות תעופה עסוקות רק להשיג כמה שיותר נוסעים עם השירות הנמוך ביותר האפשרי, TAP עדיין בולטת כחברת תעופה שמנסה להציב סטנדרטים גבוהים יותר

.

בדיוק כמו פורטוגל!

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman